Volkswagen sa chystá na Superby a Passaty
Bratislavský závod sa pripravuje na príchod dvoch nových modelov. Tie zabezpečia masívne investície do výroby a nábor tisícok ľudí.
Bratislava – Logistika vo fabrike nášho najväčšieho zamestnávateľa je hotová alchýmia. Potvrdilo sa to najmä na prelome rokov 2016 a 2017. V tom čase už bolo jasné, že v Bratislave pribudne mimoriadne dôležitá časť výroby – modely Porsche Cayenne, Audi Q8 aj tretia generácia vlajkovej lode Volkswagen Touareg.
S ich príchodom vznikla u nás aj nová hala s vysoko automatizovanými zariadeniami za viac ako 156 miliónov eur. Jej dôležitosť potvrdzuje aj fakt, že zatiaľ čo pred štartom bol počet unikátnych dielov dodávaných do fabriky na úrovni 12,5 tisíca, v minulom roku to už bolo viac ako 26-tisíc. Pred dvomi rokmi však bolo jasné, že závod bude musieť opäť prejsť veľkými zmenami. V tom čase bola totiž Bratislave pridelená miliardová injekcia v podobe dvoch nových produktov – Volkswagen Passat a Škoda Superb, ktorých štart je už predo dvermi.
Fabrika preto aktuálne rozbieha veľkú náborovú kampaň, optimalizuje a prenastavuje výrobné technológie a pracuje aj na logistike, ktorá bude čeliť ďalšiemu náporu – má vzrásť o takmer 16 percent. „Logistika denne vychystáva približne 70-tisíc zásobníkov s materiálom. So začiatkom výroby nových modelov sa počet zvýši o ďalších 11-tisíc,“uviedol pre HN vedúci plánovania logistiky vo Volkswagen Slovakia Martin Adamička.
Organizovaný chaos
HN sa boli spolu s vedúcim logistiky pozrieť v ich novej hale. Do haly väčšej ako 15 futbalových ihrísk denne priváža súčiastky zhruba 600 k amiónov. Tie sa triedia do klietky s veľkosťou malej bytovky, ktorú investor nazýva automatický zakladač. Má kapacitu až 160-tisíc zásobníkov na malé montážne diely. Aj keď sa môže spočiatku nepovolanému človeku zdať neustály pohyb pracovníkov či automatických zariadení akokoľvek nezmyselný, po chvíli zistí, že všetko má svoj kód, štítok, miesto, funkciu a zmysel. Nie je sa čo čudovať.
Do fabriky prichádzajú denne komponenty od 1 200 dodávateľov zo 40 krajín a kumulatívna ročná hodnota týchto materiálov presahuje 8,3 miliardy eur. Z finančného hľadiska je najdôležitejším partnerom materské Nemecko, ktoré stojí až za viac než tretinou finančného objemu. Druhým top dodávateľským trhom je práve Slovensko, z ktorého fabrika odoberá komponenty v hodnote dvoch miliárd.
Masívny nábor
Exšéf koncernu Herbert Diess v rozhovore pre magazín Automobilwoche pred dvomi rokmi prekvapil aj slovenské vedenie Volkswagenu výrokom, že tunajší závod v dôsledku získania nových modelov vybuduje aj novú montážnu halu a zvarovňu. Ako sa však nakoniec ukázalo, rozširovanie výrobných priestorov nebolo nutné. „Vozidlá budú integrované v rámci existujúcej výroby,“uviedol v čase oznámenia investície šéf továrne v našom hlavnom meste Oliver Grünberg.
Bratislavská výroba predtým dlhodobo tvrdila, že potrebuje nové projekty. Bez nich bola jej výroba nedostatočne vyťažená a niektoré priestory prázdne. Príkladom je hala s označením H6, kde v minulosti bola časť výroby Cayenne a Touaregu. To sa však zmenilo. Priestory teraz vybavujú výrobnými linkami, dopravníkovými technológiami a ďalším zariadením pre výrobu.
Tá však musí prejsť kompletnou rekonštrukciou. Zmien sa dočkala aj lakovňa, ktorá je s halou už prepojená. Všetky činnosti majú podľa šéfa závodu stáť necelej pol miliardy eur. Pribudnúť majú aj ľudia. Pre príchod nových modelov ich mali podľa bývalého člena predstavenstva Volkswagen Slovakia pre personálnu oblasť Sebastiana Krapotha pribudnúť zhruba dve tisícky.
Príchod zelených SUV
Otázne však od začiatku bolo, čo sa stane so zvyšnou pol miliardou eur z ohláseného balíka peňazí. Predstavitelia Volkswagenu hovorili o investíciách do nových technológií a produktov, najmä segmentu SUV. Viac však môžu napovedať nedávne zistenia HN. Podľa nich sa má bratislavská báza dočkať úplne nového a jedného z najcennejších prírastkov v koncernovej rodine. Má ním byť pripravovaný najväčší a najluxusnejší model z dielne Audi s názvom Q9. To má pomôcť štyrom kruhom z Ingolstadtu konkurovať vlajkovým lodiam ako GLS z dielne Mercedes-benz či mníchovskému BMW X7.
Zďaleka to však nie je všetko. Portfólio celého koncernu by malo byť podľa slov samotného výrobcu od roku 2033 plne elektrické. Nástupu elektromobility v koncerne tak neunikne ani Slovensko. To potvrdzujú aj informácie HN, podľa ktorých má našej výrobe pomôcť k prechodu strategický partner a nemecký dodávateľský gigant Webasto. Ten pôsobí už vo Veľkom Mederi pri Dunajskej Strede s viac ako 700 pracovníkmi.
Sústredí sa tam na strešné systémy pre exkluzívne vozidlá, akými sú kabriolety, na systémy kúrenia a chladenia, ale tiež na riešenia pre nabíjanie a batériové systémy pre elektromobily. Ďalšia investícia tohto nemeckého hráča má smerovať do Lozorna pri Malackách. Hlavnou činnosťou plánovaného závodu má byť kompletizácia batérií, ktoré budú vhodné na inštaláciu do vozidiel s elektrickým pohonom.
Z Česka cez Turecko
Bratislavský Volkswagen, ktorý čaká jedna zmena za druhou, stál, parado xne, pred zhruba tromi rokmi pred vážnou hrozbou. Fabrike produkujúcej luxusné SUV a malé mestské vozidlá totiž hrozil výpadok zákazkovej náplne a strata modelov. Situácii navyše nepomáhali ani plány vtedajšieho najvyššieho šéfa Herberta Diessa postaviť fabriku za zhruba 1,4 miliardy eur v tureckom Izmire, kde koncern plánoval presunúť výrobu modelov Passat a Superb.
Možnosti sa tak rýchlo zužovali, a aj to bol dôvod, prečo Bratislava neustále pracovala na zvyšovaní efektivity a osekávaní nákladov na jedno vyrobené vozidlo. To sa jej do veľkej miery podarilo, čo v kombinácii s príchodom koronakrízy a aj geopolitickou situáciou vyústilo do umiestnenia strategickej investície na Slovensko.