Škoda má univerzál aj na zábavu
Aktuálnu generáciu Octavie sme preverili hádam v najideálnejšej forme. A pritom si zachováva stále svoju civilnú tvár.
Radoslav Petrík
Škoda Octavia – pre mnohých doslova synonymum ideálneho rodinného auta, pre iných skvelý „služobák“a vo verzii RS i pokračujúca legenda slovenských ciest. Novodobá Octavia od mladoboleslavskej automobilky sa vyrába od roku 1996 a aktuálne je po premiére v roku 2019 k dispozícii v poradí už vo štvrtej generácii.
Dokonca aj ako outdoorový spoločník Scout. Za úctyhodné obdobie svojho pôsobenia na trhu si pritom Octavia získala skalnú základňu fanúšikov a plní vozové parky nespočetného množstva rôznych firiem. Z hľadiska samotného výrobcu ide teda už roky o kľúčový modelový rad, ktorého klientela sa skladá nielen z bežných zákazníkov, ale z veľkej časti i z firiem.
V uplynulých týždňoch sme však sadli za volant verzie, ktorá môže byť pre mnohých ideálnym kompromisom a veľmi slušnou náhradou v prípade, ak vyslovene nesnívajú o emblémoch RS, špecifických prvkoch exteriéru/interiéru alebo športovejšom vyladení. A taktiež vtedy, keď medzi ich preferencie patrí benzínový pohon s oboma poháňanými nápravami. Predstavujeme vám „civilnú“Octaviu Sportline s najvýkonnejšou dostupnou TSI motorizáciou.
Umiernenejšia než RS
Dizajnu Octavie s poradovým číslom štyri sme sa venovali v HN už niekoľkokrát, priblížme si teda aspoň špecifiká, ktoré predstavuje verzia Sportline. Už základný atraktívny vzhľad sa v tomto prípade rozširuje o čierne doplnky – lesklú masku chladiča, matné okenné lišty, vonkajšie spätné zrkadlá či spojler vzadu (len pre Liftback). Môže sa to zdať ako málo, no vizuálu auta to nesmierne pomáha a navodzuje dynamickejší i agresívnejší dojem.
A hoci základom sú 17-palcové disky kolies, my sme tu mali príplatkové devätnástky Taurus, ako aj výraznú (pre Octaviu novú) Phoenix oranžovú metalízu. Výsledok? Skvele vyzerajúci a decentne okorenený liftback, ktorý pritiahne pozornosť nejedného okoloidúceho. A práve umiernenosť je v prípade Sportline výhodou pre tých zákazníkov, ktorí do sveta nechcú športovo „kričať“ako variant RS.
Samozrejmosťou je potom i rad ďalších prvkov, ktoré v bohatej verzii Sportline dostanete – zástup asistenčných/bezpečnostných systémov, LED svetlomety (u nás príplatkové skvele svietiace Matrix LED svetlá a zadné LED svetlá s dynamickými smerovkami), dvojzónová klimatizácia, tónované sklá, parkovacie senzory vpredu/vzadu, čierna palubná doska s piano lakom, 10-palcový infotainment systém Bolero, osem reproduktorov (u nás príplatkový Columbus systém) a mnoho ďalšieho.
Vkusne zlepšuje vzhľad auta aj svetlá výška štandardne znížená o 15 milimetrov vďaka športovému podvozku a pochváliť musíme síce látkové, no veľmi slušne tvarované športové sedadlá. Sú akýmsi kompromisom medzi dobrým komfortom aj na dlhšie cesty a postačujúcim podržaním počas zábavy na okreskách.
Priestorová ponuka, spracovanie alebo výborne využiteľný 600-litrový kufor hádam už vo veľkom spomínať netreba. Trochu nás mrzí len občasné zavŕzganie plastov v kabíne alebo ovládanie infotainmentu i nepodsvietenej lišty nastavenia hlasitosti audiosystému výhradne dotykom.
Dynamikou prekvapuje
A keď už sme si rozobrali dizajnovú stránku, poďme na to podstatnejšie, a teda tú jazdnú. Pod kapotou nášho kúska sa totiž nachádzal civilný benzínový vrchol – dvojlitrový TSI agregát, spriahnutý so sedemstupňovou DSG automatickou prevodovkou a s pohonom oboch náprav. Výkonové naladenie je na 190 koní a 320 Nm krútiaceho momentu. To sú hrubé čísla, teda o 55 koní koní menej než v prípade benzínového vyhotovenia Octavie RS – ale pozor, u nej štvorkolku dostanete výhradne s dvestokoňovým dieslom. Je to prvý a azda i najväčší argument v prospech Sportline.
Druhým môže byť dynamika, ktorá je na veľmi dobrej úrovni.
Netvrdíme, že Sportline (avšak ani RS) je vyslovene nasteroidovaný športiak, s ktorým budete každý víkend vymetať okruhy. V oboch prípadoch ide o priestranný rodinný model s dynamickejšími vlastnosťami, no a u RS sú ešte o niečo dynamickejšie. Ak sa pozrieme na akceleráciu, tak konkrétne o 0,1 sekundy dynamickejšie. Ďalší argument?
Áno, uznávame, RS má odolnejšie vnútornosti motora a celkové naladenie je viac prispôsobené športovejšie orientovanej jazde. Ale uznajte, 0,1 sekundy je predsa len viac ako zanedbateľný rozdiel. Nehovoriac o tom, že podvozkovo funguje v spolupráci s pohonom oboch náprav Sportline úžasne v zákrutách a sily mu nedochádzajú ani vo vyšších tempách na diaľnici alebo serpentínach (avšak možno nie tých so strmým stúpaním).
Občas vášmu tempu nemusí stíhať automat s komfortnejším nastavením, zásadné problémy sme s ním však počas ostrejších prejazdov mimo horských úsekov nemali. Aby ste z prevodovky dostali všetok potenciál, pomôže voľba športového režimu, kde sa jej práca vycibrí a zlepší sa tiež reakcia na plyn.
A podvozok? Ten odvádza skvelú robotu aj napriek tomu, že nie je adaptívny, a to aj za prítomnosti spomínaného 19-palcového obutia alebo citeľne tuhšieho naladenia oproti klasickej výbavovej „stajlke“. Auto nie je také ukolísané, v zákrutách aj vzhľadom na pohon oboch náprav drží lepšie a vy si tak viete dovoliť rýchlejšie prejazdy s väčšou dávkou stability a istoty.
Necelé dve tisícky
Neukameňujte nás, nezabudli sme ani na spotrebu. Tá je v prípade Octavie Sportline so 190 žrebcami pod kapotou počas bežných dní umiernená. Priemerne sa dokážete hýbať na úrovni okolo 6,5 litra na sto kilometrov, ak si doprajete svižnejší zážitok za volantom, pripočítajte k tejto hodnote ešte približne liter, ak budete naozaj poriadne tlačiť na pílu, tak dva litre navyše. A to je stále veľmi pekný výsledok, no nie?
Tak si to zhrňme, máme tu Octaviu v slušne nabitej výbave a atraktívne šmrncovnom dizajne Sportline. Počas jazdy je nám k dispozícii pre mnohých plne postačujúcich 190 koní, práca automatickej prevodovky je príjemná počas bežných dní a po zvolení športového režimu sa zásadne nestratí ani pri športovejšom využívaní auta. No a aby toho nebolo málo, dostávate pohon oboch náprav, ktorý využijete nielen vo vyšších tempách v zákrutách, ale aj napríklad pri výstupe zasneženým úsekom cesty k lyžiarskemu stredisku.
Skvele sa o vás postará i športový znížený podvozok, a to aj napriek tomu, že u nás nedisponoval adaptívnou funkciou – príplatok za takéto vyhotovenie odporúčame len tým, ktorí si chcú dopriať ešte o niečo pohodlnejšie naladenie alebo hľadajú väčšie možnosti konfigurácie aj počas ostrejšej jazdy.
To všetko s kompromisom, ktorý predstavuje na papieri o 0,1 sekundy pomalšie zrýchlenie. Silným argumentom nebude cena, základná 1.5 TSI 110 kw Octavia Sportline sa odráža od 29 140 eur, náš kúsok však siahal na 35 460 eur, čo je vo výsledku o 1 570 eur menej než za 245-koňovú Octaviu RS.
Finálne rozhodnutie je, samozrejme, na vás a vašich konkrétnych potrebách, práve naše Sportline je však vyhotovenie, ktoré si mnohí náročnejší zákazníci skutočne zamilujú a bude schopné pokryť veľkú porciu najrôznejších požiadaviek. Dôležité bude zhodnotiť vizuál exteriéru/interiéru a technické odlišnosti, ktoré medzi Sportline a RS sú a ktoré napokon viac spĺňajú vaše kritériá.