SUV, ktoré predbehlo dnešný trend

Dve veľmi podobné a zároveň zásadne odlišné verzie najúspešnejšieho luxusného SUV sveta. Aký je nový Lexus RX 500h a plug-in hybrid RX 450h+?

V90. rokoch by zrejme len málokto tipoval, že modely segmentu SUV budú o niekoľko rokov vyhľadávanou voľbou luxusne orientovaných zákazníkov a automobilový trh začnú neskôr ovládať natoľko, že prakticky z ponúk výrobcov vytlačia aj dovtedy inak „nedotknuteľné“kombíky, sedany, MPV či hatchbacky.

Dnes jednoducho záujmom klientov vládnu športovo-úžitkové vozidlá a zdá sa, že v blízkej budúcnosti sa na tom nič dramaticky nezmení. Lexus však ešte v roku 1998 veril, že SUV nemusia byť iba spoločníkmi na jazdu v drsnom teréne, s predurčením výhradne na ťažkú prácu a, naopak, že môžu poskytovať aj špičkový komfort a radiť sa medzi luxusnejších zástupcov na trhu.

Vznikol tak model RX, ktorý prakticky založil segment luxusných SUV a dodnes patrí vo svete k predajne vôbec najvyhľadávanejším vozidlám tohto typu. V súčasnosti už na trhu pôsobí piata generácia, ktorá sa verejnosti predstavila minulý rok. My sme ju preverili hneď v dvoch verziách – pre koho je Lexus RX 450h+ a vrcholné vyhotovenie 500h?

Odvážny dizajn

Kým sa dostaneme k samotným motorizáciám, zhodnoťme si v krátkosti praktickosť a vzhľad novej generácie najväčšieho SUV modelu v ponuke – RX. Zatiaľ čo prvé generácie sa na prvý pohľad nemuseli báť zavítať aj mimo spevnených ciest, od tretej a najmä štvrtej generácie už je toto SUV predurčené skôr na zdolávanie vyšších obrubníkov a zväčša bude tráviť čas na klasickej vozovke alebo v nákupných centrách.

Teraz však nechceme novinku nijako dehonestovať, veď ani mnohí konkurenti sa už smerom k využívaniu v ťažkom teréne nijako nehrnú. Aj napriek tomu treba dodať, že mimo bežných ciest sa ani piata generácia zásadne nestratí, nejde o offroad, avšak kde-tu cestu na odľahlejšiu chatu s horšou nespevnenou cestou bez problémov zvládne.

Vďačí za to dostatočnej svetlej výške (na luxusné SUV) a vydarenému pohonu všetkých kolies Direct4 vo verzii 500h alebo E-four pre variant 450h+, keď sa cez mierne prekážky dostanete aj s výhradne elektrickým pohonom. Pre väčšie výzvy je v oboch modeloch aj režim Trail.

No späť k samotnému dizajnu – ten je z nášho pohľadu vydarený, odvážny, a ako to už dnes u mnohých výrobcov býva, nebude pre úplne každého. Jemne extrovertne orientovaným zákazníkom však bude určite pochuti, primárne v zaujímavej „medenej“farbe lakovania verzie 500h so športovejšími nárazníkmi.

Masívna predná maska vzbudzuje rešpekt, od štvrtej generácie prevzatá „plávajúca strecha“potom pridá na celkovom dynamickom ráze a ostré LED svetlomety (vzadu prepojené) snahu o dosiahnutie nabrúseného Japonca zavŕšia. Svetelná technika svieti skvele, tak v prípade QUAD-LED svetlometov plug-in hybridnej verzie, ako aj pri ešte lepších TRI-LED svetiel full-hybridného vyhotovenia. Samozrejme, s automatickým prepínaním diaľkového režimu, respektíve so spoľahlivým vyrezávaním.

Chválime aj prekrytie prahov a štýlové riešenie kľučiek dverí, ktoré vzhľadom pripomínajú tie klasické, no nehýbu sa a otváranie je riešené elektronickým spínačom na vnútornej strane. Aj v interiéri potom noví pasažieri budú chvíľu v pomykove z toho, ako dvere otvoriť – tu je tiež implementované elegantné otváranie tlačidlom, žiadne ťahanie kľučiek.

Špičková kvalita a priestrannosť

Keď už nazrieme do kabíny, poteší najmä spracovanie a kvalita použitých materiálov. Pri značke Lexus nejde o nič nové, predsa len, výrobca je špičkovým vypracovaním známy už dlhé desaťročia. Nemení sa to však ani v dnešných časoch, čo pri niektorých prémiových konkurentoch nemožno povedať.

Kompletne prepracovaný interiér vás doslova obkľúči, no nie negatívnym spôsobom. Cítite sa bezpečne, komfortne a vďaka konceptu „Tazuna“má byť pre vodiča všetko poruke a najmä s minimálnym odvádzaním pozornosti od cesty. A v zásade to funguje, hoci zabudovaniu masívnych displejov sa ani RX najnovšej generácie nevyhýba.

Na druhej strane, na digitálnom prístrojovom štíte vidíte informácie zreteľne, logicky usporiadane, vhod padne aj head-up displej a stredová 14-palcová dotyková obrazovka nového infotainment systému má taktiež veľmi príjemné používateľské prostredie, ktoré nenabáda stráviť lovením a hľadaním niektorých nastavení dve hodiny vášho času. Pomôcť vám pritom môže aj hlasové ovládanie, fungujúce prekvapivo dobre, prípadne niekoľko fyzických tlačidiel – napríklad na nastavenie vyhrievania sedadiel či klimatizáciu.

Trochu menej nám vyhovuje dotykové ovládanie na volante v podobe skupinového ovládača, ktorý zobrazuje svoje funkcie na head-up displeji, a to až po tom, čo sa tlačidla dotknete. Áno, uberá z počtu tlačidiel, no ani po množstve odjazdených modelov značky sme si na to dosiaľ úplne nezvykli. Sedadlá oboch verzií poskytli slušnú oporu v zákrutách a najmä pohodlie, vzadu tento „trend“pokračuje a okrem priestoru nad hlavou sa budú môcť pasažieri naozaj uvoľniť. Takže v oblasti nôh i ramien.

Pod strechou však u jedincov s výškou viac ako 185 centimetrov už príliš veľa miesta nezostane. Batožinový priestor medzigeneračne mierne narástol a zároveň sa o tri centimetre znížila nakladacia hrana, čo poteší pri nakladaní ťažších predmetov. Celkovo je možné zaplniť 461 litrov, čo nie je stále zásadne ohurujúci údaj, no o to viac si užijete cestovanie na zadných sedadlách.

Aj ako plug-in hybrid

Keď už sme si Lexus RX ako taký zbežne opísali, vrhnime sa na rozdiely, ktoré medzi jednotlivými motorizáciami strednej verzie 450h+ a vrcholného variantu 500h vlastne sú. Prvé spomínané a vôbec prvýkrát v histórii modelu RX dostupné vyhotovenie s plug-in hybridným pohonom sa vyznačuje využívaním štvorvalcového radového benzínového motora s objemom 2,5 litra, ktorý sa využíva napríklad aj v modeli NX alebo RAV4. Celkový systémový výkon je priaznivých 306 koní a na stovku akcelerujete za sedem sekúnd.

Atmosférickému spaľovaciemu motoru asistuje dvojica elektromotorov, jeden silnejší je umiestnený vpredu a druhý prídavný vzadu, čím sa dosiahol taktiež spomínaný pohon oboch náprav E-four. Osadený lítiovo-iónový akumulátor má následne kapacitu 18,1 kwh, je nabíjateľný externe za pomoci palubnej 6,6 kw nabíjačky a z bežnej siete ho „naplníte“za 2,5 hodiny.

1. Lexus rx 96 041 kusov 2. bmw X5 82 373 kusov 3. mercedes GLE 57 933 kusov 46 425 kusov 34 101 kusov

4. acura mdx 5. Volvo Xc90