Najpredávanejšie stredne veľké luxusné SUV v USA (2022)
Čisto na elektrickú energiu má byť papierovo model schopný prejsť zhruba kombinovaných 65 kilometrov, realita nám ukazuje dojazd na elektrinu do 55 až 60 kilometrov, v závislosti od štýlu jazdy i využívania (mesto, okresky a podobne). Nebránime sa tomu, že v meste by to mohlo byť ešte o štipku viac. A čo v prípade, že sa batéria vyšťaví? Potom funguje RX450H+ ako klasický hybrid s tým rozdielom, že so sebou ťaháte ešte pomerne ťažkú batériu.
Celková hmotnosť auta je 2,2 tony. Aj napriek tomu sa darí s vybitým akumulátorom jazdiť so spotrebou okolo šiestich litrov. Paráda. A ako je na tom dynamika? S porciou vyše troch stoviek koní vás nebude systém obmedzovať pri predbiehacích manévroch alebo svižnej jazde na diaľnici, športovca však určite nečakajte. Nenabáda k tomu ani bezstupňová E-CVT prevodovka, ktorá je orientovaná skôr na komfortnú plynulú jazdu a razantné stlačenie plynového pedála vás bude obťažovať prenikavým zvukovým prejavom zapriahnutého spaľovacieho motora.
Vtedy nepomôže ani inak skvelé odhlučnenie kabíny, a to i smerom od podvozka, ktorý prácu s veľkými diskami zvláda bravúrne. Mäkším naladením potom o sebe váha auta dá v zákrutách vedieť, no ako vravíme, športové ambície si tu neukojíte a novinka sa bude najlepšie cítiť pri plynulom hltaní kilometrov alebo jazde v meste.
Vrchol ponuky
Podobne plynulo sa dostávame k špičke v portfóliu značky Lexus, najvýkonnejšej verzii vlajkovej lode RX 500h. Tá využíva nový hybridný systém, ktorý pozostáva z 2,4-litrového benzínového štvorvalca a dvojice elektromotorov, pričom jeden je umiestnený vpredu medzi spaľovacím agregátom a šesťstupňovou automatickou prevodovkou, no a druhý je na zadnej náprave. Celková porcia je v tomto prípade až 371 koní a na stovku sa dostanete za rovných šesť sekúnd.
Energia na krátkodobú jazdu na elektrinu sa uchováva v novom nikel-metal-hybridovom akumulátore, umiestnenom pod zadnými sedadlami. Podobne ako pri plug-in hybridnej verzii je aj tu k dispozícii pohon všetkých kolies, no z nášho pohľadu podstatne na vyššej úrovni s označením Direct4.
Systém je schopný prerozdeľovať krútiaci moment a dopomáhať k stabilite v zákrutách, pri zrýchlení a taktiež podporiť vodiča pri jazde v teréne. Ani náročnejšie kríženie náprav v horších podmienkach na nespevnených cestách tak nebol problém, limitom bola skôr svetlá výška, ktorá k výraznému off-roadu nenavádza.
Rovnako tak nenavádza model k prehnane dynamickej jazde. Ako to bolo aj pri verzii 450h+, aj tu sa nová generácia s hybridnou technikou cíti najlepšie pri plynulej jazde. Áno, na zrýchlenie má dostatok síl hádam vždy a tempo naberá model naozaj mimoriadne ochotne, no športová jazda tu nebude vyhľadávanou záležitosťou.
Opäť a oveľa častejšie sa tu do práce dostáva spaľovací motor, no oproti 450h+ je celkový akustický prejav menej otravný a v športovom režime dokonca doplnený aj o umelý športovejší zvuk z reproduktorov. Okrem toho je však dvojica noviniek perfektne tichá, a ak nebudete tlačiť bezhlavo „na pílu“, odvďačí sa aj naozaj veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami a spotrebou.
Aj v prípade verzie 500h s hmotnosťou okolo 2,1 tony sa nám darilo jazdiť za priemerne 8,5 litra, čo vzhľadom na veľkosť i výkon či dostupnú dynamiku vozidla nie je vôbec zlé. Lexus rovnako ako Toyota opäť dokazuje, že hybridná technika patrí k ich prednostiam a úspora i ticho sú pri ladení pohonov zásadným kritériom. Rovnako ako komfort, ktorý pri RX 500h i 450h+ bol aj s 21-palcovým obutím príkladný.
Rozhodne zameranie i cena
Pri výbere treba zohľadniť najmä predpokladané využívanie u konkrétneho zákazníka a zároveň je to v neposlednom rade aj otázka vašich financií. Lexus RX totiž nie je žiadne ľudové vozidlo, hoci cenovkou zásadne nevystraší ani v top vyhotovení, napríklad v porovnaní s nemeckou konkurenciou. Tá často na takejto sume iba štartuje.
Plug-in hybrid 450h+ ponúka slušnú všestrannosť, a ak máte možnosť vozidlo pravidelne nabíjať doma či v práci, dokážete výrazne ušetriť na prevádzkových nákladoch pri bežných denných presunoch po meste, ktoré absolvujete z veľkej časti na elektrinu. To sa z dlhodobého hľadiska môže naozaj vyplatiť. Okrem toho, ani po vybití batérie nebude RX 450h+ prehnane hltať palivo z nádrže a dokážete sa stále držať na veľmi rozumných hodnotách.
Ak však nedisponujete rodinným domom či inou možnosťou častého nabíjania, plug-in hybrid je naďalej mimo vášho záujmu. Lepšou voľbou potom bude určite lacnejší i trochu menej výkonný (245 koní) hybrid s označením 350h s podobne novým hybridným systémom ako verzia 500h, ktorá bude dominovať v hľadáčiku nekompromisných zákazníkov túžiacich po najvyššom výkone.
Bežne však bude podľa nás s prehľadom postačovať aj základ 350h, kde pôjde spotreba ešte nižšie než pri testovaných kúskoch, a pritom z hľadiska jazdných vlastností zásadne neutrpíte, nechýba tu ani štvorkolka. Základ 350h Elegance sa začína od 61 900 eur, verzia 450h+ Elegance od 64 900 eur a vrchol 500h od 96 900 eur v dvoch bohatých výbavách F Sport Performance.