Stelesnenie dokonalosti od Lexusu
Vyšperkovaný aristokrat od japonskej automobilky v labutej piesni. Na kúpu Lexusu LC500 zostáva už len pár mesiacov.
Lexus LC500 na trhu pôsobí už nejaký ten piatok a okrem toho, že k dispozícii je pre zákazníkov v čisto spaľovacej alebo aj v hybridnej verzii, vyberať si môžu záujemcovia aj z uzatvoreného kupé vyhotovenia alebo otvoreného variantu Convertible. Ide o model, ktorý už dlhé roky zhmotňuje automobilovú dokonalosť a prináša zároveň perfektne vyvážený charakter či vlastnosti.
Pod kapotou sa totiž nachádza plnokrvný benzínový osemvalec alebo šesťvalec (LC500H), jazdné vlastnosti sú na mimoriadne vysokej úrovni, luxus cítite už pri pohľade na vozidlo a komfortom prekvapí aj tých, ktorí sú zvyknutí na bežné „civilné“automobily. Praktickosť je kompromisom, s ktorým však záujemca zrejme ráta.
V každom prípade, v nami testovanej „rozlúčkovej“verzii po modernizácii ani tá praktickosť nebola zas taká zlá. Ide o rodinný model? Rozhodne nie. Prednosti sú však niekde inde, a kto váha, mal by rozhodnutie urýchliť. Model totiž v ponuke zotrvá iba približne do apríla.
Nestarne ani po rokoch
Lexus modelu LC doprial ešte na posledných niekoľko mesiacov svojho pôsobenia niekoľko vylepšení, ktoré majú prilákať nerozhodných zákazníkov a zároveň povýšiť už i tak veľmi dobrý automobil na vyššiu úroveň. Jednoducho ho priblížiť súčasnému svetu, a to najmä z hľadiska technológií alebo jemných korektúr v rámci dizajnového spracovania. Základ, ktorý funguje a neopozeral sa ani za uplynulé roky, však zostal našťastie zachovaný. Model, ktorý už vo svojom názve ukrýva svoju podstatu – LC je skratkou Luxury Coupé (luxusné kupé) –, dokázal už pri svojom odhalení v roku 2016 priniesť vzhľad, ktorý bez najmenších pochýb môžeme označiť za nadčasový a atraktívny dodnes. Výroba odštartovala v závode Toyota Motomachi v roku 2017 a minulý rok sa „Lc-čko“dočkalo i svojej poslednej modernizácie pred ukončením pôsobenia.
Exteriér zostal verný pôvodným krivkám, ktoré sa neopozerali, a stále pôsobia veľmi moderne i dynamicky. Model má mimoriadne dlhú prednú kapotou, na výšku má iba 1 345 milimetrov, na dĺžku 4 760 milimetrov a na šírku 1 920 milimetrov, čo vo výsledku prináša dojem širokej „placky“na cestách.
Nechýba ikonická mohutná maska chladiča, tenké LED svetlomety a vzadu je možné nájsť elektronicky ovládané krídlo, zaujímavo tvarované koncové svetlá či reálne koncovky výfukov. Modernizácia však priniesla zmeny najmä v kabíne, kde nahradila doterajší 10-palcový displej infotainmentu až 12,3-palcová dotyková obrazovka s vysokým rozlíšením, ktorá je posadená bližšie k vodičovi na ľahšie ovládanie funkcií.
Po novom je podporované i ovládanie hlasom, nechýba podpora bezdrôtového Apple Carplay a káblového spojenia Android Auto a vhod padne aj špičkový audiosystém Mark Levinson Surround Sound s 13 reproduktormi. Zo stredovej konzoly zmizla nepraktická a často kritizovaná dotyková plôška ovládania infotainmentu, takže sa tu zmenilo i usporiadanie zvyšných tlačidiel. Stále je poruke ovládanie hlasitosti, vyhrievanie sedadiel a volantu, náhľad parkovacej kamery, ovládanie zadného krídla a oceňujeme aj pomerne slušný zástup odkladacích miest. Lexus s modernizáciou doprial modelu LC aj rozšírenú armádu asistentov a bezpečnostných systémov, čo je nepochybne pozitívum.
Stihli sme to zažiť
Po usadnutí do vozidla je jednoducho cítiť, že výrobca na ničom nešetril a pri vývoji sa prihliadalo najmä na vodiča. Je dokonale „obklopený autom“, avšak interiér nepôsobí stiesnene alebo neprehľadne. Spracovanie a použité materiály sú na špičkovej úrovni, nikde nič nevŕzga, všetko je mimoriadne pevné a precízne zhotovené. Lexus LC je dokonca možné prispôsobiť na mieru v rámci programu Bespoke Build, kde si zákazník vyberie detaily presne podľa vlastných predstáv – tak to bolo aj v našom prípade, dokazuje to vždy aj plaketka pred voličom automatickej prevodovky.
Úchvatný zážitok z krémovooranžového vypracovania kabíny potom umocňuje nízky posed za volantom, k dispozícii je aj prehľadný digitálny prístrojový štít pred vodičom a už tradičné otočné voliče jazdných režimov na oboch stranách kaplnky nad volantom.
Menia charakter auta i dizajn zobrazenia na prístrojovom paneli. Celkovo však musíme pochváliť príjemné ticho na palube a dostatok priestoru na zadných sedadlách pre núdzové zvezenie aj skromnejších dospelých – primárne však pôjde o priestor pre deti alebo batožinu. Tú možno odložiť aj do 197-litrového kufra, oproti dávnejšie testovanému kabrioletu je to o 25 litrov viac.
To podstatné však nastáva po naštartovaní, keď sa v prípade testovaného LC500 navôkol rozoznie klenot pod kapotou. Päťlitrový atmosférický osemvalec s výkonom 464 koní je dnes už skutočne poriadnou raritou, no ani v roku 2024 nie je prehnane utlmený a najmä vo vyšších otáčkach alebo v rannom studenom štarte dokáže predvádzať extrémne návykovú symfóniu.
Motor neustále prahne po otáčkach, no nie v zmysle, že by v spodnom spektre bol lenivý alebo neochotný. To pravé divadlo však predvádza práve až so stúpajúcimi otáčkami – kontinuálne, so zvyšujúcim sa sprievodným zvukom od motora i výfukov. Ak zvolíte športový režim a zasiahnete aj do práce stabilizačnej/trakčnej kontroly, užijete si veľmi ľahko aj jazdu dverami napred.
Lexus LC sa totiž dodáva výhradne s pohonom zadnej nápravy, ktorá prináša dodatočnú zábavu na výjazdoch zo zákrut alebo na vlhkej ceste. Nie je to však nič, čo by nebolo možné kontrolovať. Vodič navyše perfektne cíti, čo sa s autom deje a kedy dochádza k narušeniu priľnavosti. Brzdy fungujú vynikajúco, i keď v našom prípade už mali čo-to za sebou. Rátať treba aj s vyššou hmotnosťou, ktorú v niektorých situáciách prosto cítiť.
V rámci modernizácie dokonca Lexus doprial vylepšenia aj použitej technike – urobil kus roboty na podvozkových dieloch a nastavení, upravené boli aj výstuhy pod karosériou, držiaky motora, nechýba ostrejšia reakcia riadenia a vyladené je aj ovládanie 10-stupňového automatu.
V bežné dni poteší rýchlosťou radenia a orientáciou na spotrebu, napríklad na diaľnici točí motor približne iba 1 800 otáčok! Ak však dôjde na športovejšiu jazdu, spolu s dynamickým režimom sa zrýchli aj práca prevodovky. Hoci občas by sme si vedeli predstaviť aj rýchlejšie reakcie, najmä pri manuálnom radení pádlami.
Majstrovské dielo
Pocity z modelu Lexus LC500 sa opisujú ťažko. Podobných áut je dnes na trhu absolútne minimum a priamy konkurent sa hľadá celkom ťažko. Model totiž poskytuje špičkový komfort, a to aj na 21-palcových diskoch kolies, takže je použiteľný na každý deň alebo dlhšie jazdy, dokonalý grand tourer.
Pritom ani spotreba nie je zas taká vysoká, ako by sa pri vozidle tohto typu mohlo zdať. Vďaka desiatim stupňom prevodovky je možné nechať motor len príjemne bublať pod kapotou, keď si odpije aj skromných 11 litrov. Naopak, ak si budete chcieť užiť osemvalcový orchester a dopriať jazdecký zážitok, vypýta si aj 20 litrov. V elegancii, luxuse, ale aj v istej okázalosti. To k Lexusu patrí a LC500 to do bodky dodržiava. Kto váha, nech kupuje, kým sa dá. Mode začína na 120-tisíc eurách, náš kúsok Bespoke Performance Top sa následne odráža od 133-tisíc eur.