Od leta budú autá povinne vybavené čiernou skrinkou EDR
Bratislava – Bezpečnosť áut sa za posledné roky výrazne posunula. Najnovšie modely vozidiel už obsahujú množstvo najrôznejších asistenčných a bezpečnostných systémov, ktoré majú zvyšovať ochranu posádky, uľahčovať jazdu a taktiež predchádzať alebo aspoň zmierňovať následky v prípade kolízie. EÚ však chce ešte významnejšie znižovať počty nehôd, a to najmä tých smrteľných.
Aby sa zvýšilo množstvo informácií, z ktorých možno čerpať pri ich vyšetrovaní (a následne z dát vychádzať aj v prípade analýzy a návrhu ďalších opatrení), európski zákonodarcovia sa rozhodli zahrnúť do výbav áut Event Data Recorder (EDR) – inými slovami palubnú čiernu skrinku, upozorňuje portál Motor1. Nariadenie prijaté EÚ síce nadobudlo účinnosť pre nové typy vozidiel (novohomologované v EÚ) už v júli 2022, od júla 2024 však platí pre všetky novoregistrované vozidlá predávané na trhoch EÚ.
Tieto zariadenia mnohí poznajú z leteckej dopravy, kde sú čierne skrinky využívané už prakticky od 60. rokov, no v prípade automobilovej dopravy využívané v minulosti neboli.
Ako fungujú čierne skrinky?
Nové nariadenie a vybavenie čiernymi skrinkami sa dotkne osobných automobilov kategórie M1 (do osemmiestnych modelov), ako aj ľahkých úžitkových vozidiel N1 (pick-upy a dodávky do 3,5 tony). Zaznamenávač údajov by mal fungovať na štýl nahrávacej slučky, keď nové údaje postupne prepisujú tie staré.
Ak však dôjde k udalosti, musí takéto zariadenie zaznamenať a uchovať kľúčové informácie päť sekúnd pred nehodou, počas nehody a 0,3 sekundy po náraze. V prípade dopravnej nehody tak dokážu vyšetrovatelia, ale aj ďalšie oprávnené orgány čerpať dáta z tejto čiernej skrinky a vo výsledku významne pomôcť pri vyšetrovaní nehody či získať pohľad na udalosť v širšom kontexte.
Hoci vo väčšine prípadov pôjde skôr o vítaného pomocníka pri dokazovaní okolností nehody, podľa advokátskej kancelárie Schlesinger
sú v hre aj prípady, keď čierne skrinky môžu „hrať proti vám“. Napríklad ak sú údaje zaznamenané EDR v rozpore s vaším opisom nehody alebo s výpoveďami svedkov, čo môže oslabiť váš prípad.
Rovnako tak priťažia v prípade, ak napríklad tvrdíte, že ste išli bezpečnou rýchlosťou, ale údaje EDR ukazujú, že ste rýchlosť prekročili. Problematický môže byť aj neúplný obraz, teda fakt, že skrinky nezachytávajú úplne všetko, to môže viesť k nesprávnym interpretáciám, možno aj v neprospech vášho prípadu.
Čo všetko zaznamenajú?
Čierne skrinky by mali v automobiloch zaznamenávať rýchlosti vozidla v rozpätí 0 až 250 km/h, a to aspoň päť sekúnd pred zrážkou, stupeň otvorenia škrtiacej klapky (stlačenie plynového pedála) do piatich sekúnd pred nárazom, využívanie brzdového systému do piatich sekúnd pred nárazom, pohyby volantu do piatich sekúnd pred nárazom, zmeny pozdĺžnej a priečnej rýchlosti pri zrážke.
Okrem toho však aj otáčky motora, stav bezpečnostných pásov do sekundy pred zrážkou, využívanie systému ABS, uhol sklonu vozidla, prevádzku stabilizačného systému, aktiváciu airbagov, stav polohy predných sedadiel, stav indikátora systému monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) v sekunde pred nehodou, činnosť tempomatu päť sekúnd pred nárazom či stav aktívnych asistenčných systémov.
Zariadenie EDR má byť uložené v jednotke airbagu a nebude možné ho nijak vypnúť. Zaznamenávať má začať pri spomalení väčšom ako osem km/h za 0,15 sekundy a pri aktivácii airbagov, predpínača bezpečnostného pásu alebo aktívnej kapoty. Analýza zozbieraných dát by potom mala okrem jednoduchšieho vyšetrovania nehody prispieť aj k ďalšiemu rozvoju bezpečnosti automobilov súčasnosti.
Obavy o súkromie a osobné dáta by nemali byť oprávnené. Informácie zaznamenané čiernou skrinkou totiž vždy patria vodičovi alebo vlastníkovi vozidla. Zariadenie funguje na systéme s uzavretou slučkou a údaje sa zhromažďujú výhradne anonymne, aby sa zabezpečilo, že nebudú predmetom akejkoľvek manipulácie, ak sa dostanú do nesprávnych rúk.
Z rovnakého dôvodu sa neukladajú posledné štyri číslice identifikačného čísla (VIN) vozidla a nezaznamenáva sa ani žiadny iný typ informácií (napríklad zvuk), ktoré by mohli v prípade zneužitia odhaliť identitu vlastníka. Údaje sú sprístupnené výhradne príslušným orgánom ako pomôcka pri procese rekonštrukcie nehody a získanie informácií je možné cez rozhranie OBD. V prípade, že je tento port pri nehode poškodený, musí byť možnosť získať dáta aj priamo z čiernej skrinky.