Čehinja, v katero se hitro zaljubiš
Škoda octavia combi Nova generacija z novim dizelskim štirivaljnikom se izkaže kot lepo zaokrožena celota
Češki inženirji in oblikovalci so krepko pljunili v roke, ko so pripravljali novo generacijo tržno uspešne škode octavie, ki je na voljo v limuzinski in karavanski izvedenki.
Blaž Kondža
Tokrat obe merita v dolžino 4689 centimetrov, a karavanska je v vlogi družinskega avtomobila bolj praktična, posebno ko se odpeljemo na dopust in imamo tovarniško vgrajeno (doplačljivo) vlečno kljuko, ki se skrije pod odbijač in sproži s pritiskom na stikalo v prtljažnem prostoru. Tam najdemo tudi vzvode za zlaganje naslona zadnje klopi v razmerju 40 : 20 : 40.
Korenito prenovo je doživela notranjost octavie. Najbolj izstopata zanimiv dvokraki volan in virtualni prikazovalnik pred voznikom, ki je zamenjal klasični sklop merilnikov. Digitalizacija je tudi sicer skupni imenovalec nove notranjosti octavie, saj večino funkcij upravljamo prek za dotik občutljivega sredinskega zaslona infozabavne naprave. Pogosto uporabljene funkcije, kot so odroševanje vetrobranskega in zadnjega stekla, centralno zaklepanje, vklop varnostnih utripalk, so še vedno dostopne prek klasičnih stikal. Stikala ponujajo tudi bližnjico do menijev klimatske naprave in voznega programa, same nastavitve pa moramo opraviti na omenjenem zaslonu. Tudi glasnost radia nastavimo z drsnikom pod zaslonom in ne z vrtljivim gumbom, kot smo vajeni.
Ergonomija voznikovega prostora je zasnovana tako, da se voznik počuti zelo dobro. Uporabljeni materiali so prijetni na otip, sedeži v testnem vozilu z bogato opremo style pa so se izkazali za udobne. Bolj nerodno so nameščeni sredinski zračniki, saj zračnega toka klimatske naprave nisem mogel usmeriti stran od telesa, razen če sem zračnike zaprl.
Novi dvolitrski turbodizelski štirivaljnik z največjo močjo 110 kW, ki sodi v zlato sredino dizelske ponudbe, je kot rojen za pogon octavie, saj ponuja harmonijo med zmogljivostjo in varčnostjo. Pika na i je sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvema sklopkama DSG. Moči je dovolj tudi za bolj dinamično vožnjo, poraba pa je obenem zelo gospodarna. Testno povprečje se je gibalo okoli pet litrov na sto prevoženih kilometrov. Še več, na podeželskih cestah smo dosegli celo porabo, manjšo od štirih litrov.