Domel in Cult sestavila električno kolo
Predstavljamo Na našem trgu še letos, stavijo na zmogljiv in vzdržljiv pogon
Podjetji Domel iz Železnikov in Cult iz Logatca sodelujeta pri razvoju električnih koles. Prvo v tem projektu dobavlja lastno razvit elektromotor, pri drugem pa skrbijo za razvoj, sestavo in prodajo koles. Za začetek imajo pripravljeno 29-palčno gorsko kolo s sprednjim vzmetenjem. fotografije arhiv proizvajalca
Kolesarski trg je zadnja leta stalno v vzponu, ko je lani izbruhnila kriza zaradi koronavirusa, pa je v Evropi skoraj eksplodiral. Trgi, kot so Nemčija, Nizozemska ali Italija, dosegajo ogromno rast, tudi ali predvsem na področju električnih koles. Pri nas so se ta sprva uveljavljala počasi, zdaj pa jih je čedalje več, po nekaterih ocenah že dosegajo petino vse prodaje koles. Za električna kolesa so že doslej nekatere sestavne dele pripravljali tudi slovenski dobavitelji, zdaj je nared tudi zelo slovensko električno kolo.
»V Domelu smo razvili sredinski motor za električno kolo za znanega nemškega proizvajalca koles. Odzivi s trga so bili izjemni in so vodili v idejo o lastnem električnem kolesu. Zaradi bogatih izkušenj podjetja Cult v kolesarskem okolju smo jim predstavili idejo o skupnem razvoju lastnega električnega kolesa in iskrica je preskočila,« nam je dejal Andraž Štefanič, ki v uspešnem podjetju iz Železnikov vodi razvoj tovrstnih pogonov. »Zaradi krize v letu 2008 so se dogodki začeli vrstiti tako, da smo leta 2016 prenehali izdelovati športna kolesa Cult, smo pa nadaljevali z dostavnimi kolesi Krpan, ki jih dobavljamo v okviru drugih projektov, in tudi pri njih je vse bolj pomembna električna pomoč. Zato nas je Domelov predlog zanimal, oboji smo tudi čisto človeško hitro začutili, da bi bilo sodelovanje lahko dobro,« je pojasnil Uroš Gnezda, vodja razvoja v Cultu.
Kot je dejal Štefanič, je srce vsakega električnega kolesa motor, njihova prednost pa v njegovi zelo veliki zmogljivosti (navor je 112 Nm, po tem nosi izdelek tudi del imena, namreč ecult octane 112), učinkovitosti, ki pripomore k večjemu dosegu kolesa z enim
polnjenjem akumulatorja, in njegovi življenjski dobi – jamčijo, da bo deloval vsaj 20.000 kilometrov, kar za povprečnega uporabnika pomeni deset let.
Prilagoditev enega klasičnih okvirjev
Gre za sredinsko postavljen motor, ki je danes v ponudbi električnih koles najpogostejša postavitev, glede težišča in funkcionalnosti je ta rešitev najboljša. Kolo ima 29-palčne dokaj široke pnevmatike, močan zavorni sistem formula cura in vzmetne vilice znamke Marzocchi (Z2), ki da so posebej izdelane za uporabo na e-kolesih, ter 120 milimetrov hoda. Kolo ima 12 prestav. Pri prvem izdelku se niso odločili tudi za zadnje vzmetenje, ki ima še druge zahteve. Kot so povedali, imajo takšno različico v mislih za morebitne prihodnje načrte.
»Ko smo načrtovali tokratno električno kolo, smo vzeli enega naših zadnjih modelov z velikostjo pnevmatik 29 palcev in ga geometrijsko prilagodili: zadnji del
okvirja je zdaj malce daljši, nekateri koti spremenjeni, kot vzmeti je na primer bolj odprt. Takšen načrt smo poslali proizvajalcem okvirjev v Tajvanu, kjer jih izdelujejo za skoraj vse svetovne proizvajalce in od koder jih dobavljajo tudi nam,« je povedal Gnezda.
Akumulator iz litij-ionskih celic je shranjen v okvirju kolesa, sestavljajo ga v mariborskem podjetju Comtron. Zagotavljajo, da bo ustrezno deloval 25.000 prevoženih kilometrov, zanj so tudi razvili ustrezno elektroniko, ki komunicira z elektroniko v motorju. Poleg kolesa dobi imetnik polnilnik, s katerim se bo akumulator napolnil v štirih urah, mogoče bo imeti tudi hitrejšega. Na kolesu je tudi pregledna kontrolna plošča sigma EOX R500. Njegova teža – okvir je iz aluminija – je 22 kilogramov.
Najprej ga bodo ponudili v Sloveniji
Kolo naj bi bilo namenjeno za dokaj široko uporabo, tako za vožnjo po urejenih poteh kot za lažje terene. Uporabniki bi bili
• Cena je 3500 evrov, v letu ali dveh v Sloveniji trgovsko-servisna mreža.
• Merijo na širok spekter uporabnikov, vožnje na urejenih podlagah in drugod.
• Akumulator iz litij-ionskih celic sestavljajo v mariborskem podjetju Comtron.
lahko starejši, ki se želijo voziti po asfaltnih ali makadamskih cestah, ali pa rekreativci, ki si želijo prevoziti več konkretnih vzponov. Kolesar si lahko izbere eno od štirih stopenj električne pomoči, kot je dejal Štefanič, je v pogonu sklopka, in če motor ugasnemo, se poganja le zunanji verižnik, kar je enako kot pri običajnem kolesu, le da ima ta dodatno težo.
Kaj pa prihod na trg? Na kolesarskem trgu je trenutno stanje precej zahtevno, saj zaradi pomanjkanja sestavnih delov nastajajo zamude v skoraj vseh delih dobave. Zato so pri novem projektu snovalci vendarle previdni. V letu ali dveh želijo v Sloveniji vzpostaviti ustrezno prodajno-servisno mrežo, kajti električni pogon potrebuje drugačno podporo, saj je zraven računalnik, kasneje bodo prek tega morda tudi posodabljali sam motor.
Cena kolesa je 3500 evrov, pripravljeno bo v treh velikostih. Za zdaj bo v ponudbi le v Sloveniji, kasneje morda tudi širše. Kot sta dejala sogovornika, bodo cilje oziroma strategijo glede količine prodaje postavili nekoliko kasneje, ko bodo dobili prve odzive doma: »Tako kot vsi se tudi mi želimo čim bolje uveljaviti na našem trgu; za nas bo to tudi iztočnica za selitev na tuje trge.«
Sogovornika nista želela povedati, ali bodo po izdelku pripravili še druge tipe električnih koles, si pa lahko mislimo, da bi utegnil biti pričujoči električni motor pripravljen za tovorna kolesa, saj omogoča fine nastavitve, ki so za premikanje s težkim tovorom zelo dobrodošle.