Neukročeni žrebec
Fordov bronco je kleni terenec z zgodbo, na žalost tudi s (pre)visoko ceno, ki sprva ni bil mišljen za staro celino, a so ga lani vključili v evropsko ponudbo Drugo mnenje
ordov produktni vodja Donald N. Frey je v zgodnjih šestdesetih letih dal idejo, da bi ustvarili terensko vozilo, konkurenčno takratnim terencem na trgu, Jeepovemu CJ-5, scoutu podjetja International Harvester in Toyotinemu land cruiserju. Taisti Frey je menda kriv tudi za nastanek športnega forda mustanga. In tako je nastal bronco – ime v angleščini pomeni neukročenega konja –, prva generacija je prišla v avtomobilske salone leta 1965. Danes je, z nekaj prekinitvami, na trgu šesta generacija, ki je tržni debi po 25 letih premora doživela leta 2021.
FZdaj tudi v Sloveniji
Novi bronco, ki je v ZDA na voljo v dvo- in štirivratni izvedbi, sprva ni bil mišljen za evropski trg, a so si pri Fordu očitno premislili in ga lani vključili v evropsko ponudbo, decembra je prispel tudi na slovenski trg. Na žalost ljubiteljev znamke ima na tej strani Atlantika dvojno ceno – slovenski kupec bo zanj odštel dobrih 92 tisočakov, v ZDA, kjer stane preračunano skoraj 50.000 evrov, pa si ga lahko brez večjega odrekanja privoščijo pripadniki višjega srednjega sloja.
V primerjavi z danes modernimi suvi je bronco v zasnovi kleni terenec, še posebno če ga obujemo v primerne terenske pnevmatike. Zato je vožnja z njim na trenutke robata in vetrni piš pri avtocestni hitrosti več
Izpust CO2: 324 g/km Zastopnik: Summit Motors Ljubljana Cena: 92.280 evrov (testno vozilo 94.410 evrov) EuroNCAP: preizkus ni bil opravljen kot slišen. Takole čez palec bi si upali reči, da kupci, ki so pripravljeni za avtomobil odšteti okoli sto tisočakov, pričakujejo več udobja pri vožnji, kot ga lahko ponudi bronco.
Pravi terenec
Na slovenskem trgu izbiramo med dvema vrstama opreme, outer banks in badlands, pri obeh je pod motornim pokrovom 2,7-litrski turbobencinski šestvaljnik z dvema turbinama, ki razvije 246 kilovatov največje moči. Kot se za šestvaljnik spodobi, umirjeno prede in že pri nizkih vrtljajih ponuja zajeten navor. Ta se prenaša prek 10-stopenjskega samodejnega menjalnika na zadnjo os oziroma na obe osi, če vklopimo štirikolesni pogon. Cenejšemu outer banksu, ki smo ga imeli na kratkem preizkusu, so namenili še klasični štirikolesni pogon, medtem ko ima dražji badlands sodobnejšo elektronsko nadzorovano štirikolesno tehniko. Ta omogoča tudi samodejni način, pri katerem računalnik konstantno prilagaja optimalni navor med osema. Pri cenejši izvedbi imamo na izbiro tri načine, 2H, 4H in 4L, med katerimi pretikamo s stikali na vrtljivem gumbu na osrednji konzoli. Na obnašanje motorja, pogona in volana vpliva tudi izbrani vozni program – v testni različici je bilo na voljo šest načinov. Pri Fordu to možnost imenujejo terenski nadzorni sistem, programi pa so označeni s črkami GOAT (angleška kratica za goes over any type of terrain ali gre po vsakršnem terenu).
Prostora ne manjka Udobja in prostora za potnike v broncu ne zmanjka. Sedeži so kajpada odeti v usnje, armaturna plošča pa je iz Če že hočete izstopati z avtomobilom, je tale bronco pač čisto nekaj drugega kot razni nališpani orjaški športni terenci. Videti je samosvoj, tu je še klasična radijska antena. Res je, da bi za goro denarja, ki ga je zanj treba plačati, kdo pričakoval tišjo kabino, ampak zvok ameriško velikega bencinskega pogona ni slab. G. B.
trpežne plastike. Verjetno tudi zato, ker bronca lahko slečemo. Streho namreč po delih lahko odstranimo (in pospravimo v garažo). Prav tako je mogoče sneti bočna vrata. Prtljažni prostor odpiramo v dveh korakih. Najprej odpremo vrata, ki se odpirajo vstran, nato pa dvignemo dvižno steklo. Prostora za prtljago je dovolj. Praktična rešitev je izvlečna mizica, pospravljena v dno prtljažnika. Broncove oglate poteze so sicer lepe na pogled, toda med vožnjo pri večji hitrosti povzročajo hrup v notranjosti avtomobila. Prav tako niso vrhunec aerodinamike, kar se pozna pri gospodarnosti: povprečna poraba na testu se je gibala med 10 in 16 litri na 100 kilometrov. Z dizelskim agregatom bi bila verjetno ugodnejša. Pa še neko zoprnijo smo opazili – bronco se zelo hitro umaže. Kolesne zavesice bi to težavico bržkone omilile. A po drugi strani se mu umazanija poda.
Ford bronco outerbanks