El 70% de las novedades logra el sobresaliente

∑Dieciséis de veintitrés modelos examinados puntúan con la nota máxima en las pruebas de Euro NCAP

De los 23 modelos sometidos a los exigentes exámenes de Euro NCAP en 2018, un total de 16, el 69,5%%, han obtenido la máxima calificación de «cinco estrellas». Un porcentaje de alumnos distinguidos mejor incluso al de 2017, cuando el organismo batió un récord de exámenes, con 70 modelos probados, de los que 44 alcanzaron dicha calificación.

Este año los mejor puntuados han sido el Mercedes-Benz Clase A, Hyundai Nexo y Lexus ES, que han logrado los máximos resultados en sus respectivos segmentos. Otros cuatro vehículos, en este caso furgonetas pequeñas, lograron cuatro estrellas: Ford Tourneo Connect, Opel Combo, Citroën Berlingo y Peugeot Rifter. El Jeep Wrangler, con una estrella, y el Fiat Panda, que no logra ninguna, se sitúan a la cola entre los modelos probados a lo largo de 2018. También, como consecuencia de los test Euro NCAP, Hyundai ha revisado el sistema de airbag de cortina en su modelo Santa Fe equipado con techo panorámico. Otra marca que ha modificado sus sistemas de seguridad ha sido BMW, que ha cambiado el airbag de rodilla de su modelo X5 tras comprobar que los resultados de la prueba de colisión frontal eran mejorables.

El Mercedes-Benz Clase A fue el mejor coche en la categoría «familiar pequeño» con una puntuación del 96% en protección de pasajeros adultos, del 91% en de protección infantil, del 92% en protección de peatones y del 75% en sistemas de seguridad. Lexus lideró con el modelo ES el segmento de «familiares grandes» y de «híbridos y eléctricos» tras lograr un 91% en protección de pasajeros adultos, un 87% en protección infantil, un 90% protección de peatones y un 77% en sistemas de seguridad. En la categoría de «todoterrenos grandes», el Hyundai Santa Fe es el que logra los mejores resultados al obtener un 94% en protección

Los exámenes evalúan la versión básica del vehículo

No importa el número de asistentes que la versión alta de gama de un coche pueda llegar a montar, sino los que incorpore la versión más básica puesta a la venta. Esa es una de las características clave de las pruebas de Euro NCAP, que también se caracterizan por no adquirir las unidades examinadas –cuatro por modelo– a la marca, sino comprarlas a un concesionario para evitar que estas puedan haber sufrido modificaciones. En el caso de que el modelo aún no haya sido puesto a la venta, sus técnicos seleccionan aleatoriamente los vehículos directamente de la línea de producción. Los coches escogidos son sometidos a un amplio catálogo de pruebas destinado a descubrir cómo se comportan ante un siniestro, y si logran proteger a sus ocupantes. de pasajeros adultos, un 88% en protección infantil, un 67% en protección de peatones y un 76% en sistemas de seguridad y asistencias a la conducción.

Las marcas apuestan fuerte por conseguir las «cinco estrellas» del laboratorio europeo, para lo cual este organismo sacrifica las unidades más recientes llegadas al mercado en sus famosos «crash-test». En ellos se realizan test de impacto frontales, laterales y contra un poste a diferentes velocidades (de 50 a 64 km/h), y se otorga una nota de 0 a 100% en función de la seguridad que proporcione el vehículo. El sistema de valoración evoluciona a medida que la tecnología se moderniza, por lo que cada año se realizan nuevas pruebas y se ajustan los niveles de estrellas.

Es por eso que se pueden dar curiosos resultados, como el obtenido Motores: Gasolina y diésel de 145 a 194 CV Largo/ancho/alto (metros): 4,87 / 1,84 / 1,45 Maletero: 480 litros Consumo: desde 4,4 l a los 100 km Velocidad máxima: 227 km/h Aceleración de 0 a 100: 8,5 s Precio: desde 26.235 euros este año por el Fiat Panda, que destaca por no haber conseguido en 2018 ni una sola de las estrellas Euro NCAP. Esto no significa que se trate de un vehículo «peligroso», ya que en el año

Test de impacto: la importancia de la estructura Que un coche quede «destrozado» en la prueba de choque no es malo, ya que es su estructura la que absorbe el impacto para que no llegue a los pasajeros

Análisis completos Se realizan pruebas de simulación de atropello a peatones y se examinan sistemas como la frenada automática o el asistente de mantenimiento en carril