El sector fía su futuro al control de la pandemia
∑Los fabricantes posponen la recuperación al segundo semestre o incluso 2022, por el alza de impuestos, el fin del Renove y la crisis sanitaria
as previsiones del sector de la automoción respecto a las ventas de vehículos en 2021 apuntan a un mercado por debajo del millón de unidades. El primer trimestre del año se verá muy afectado por varios factores, como la subida del impuesto de matriculación como consecuencia de la entrada en vigor del protocolo de emisiones WLTP y el fin del plan Renove de achatarramiento. Los fabricantes confían en la segunda mitad del año, cuando se espera el efecto positivo de la vacunación anti-Covid, con cierta recuperación de la actividad industrial y económica.
El punto de partida no es positivo, ya que se ha cerrado el ejercicio de 2020 con un retroceso del 32,3 por ciento en las matriculaciones respecto al año anterior, con 852.831 unidades vendidas. Es decir, unas cifras similares a las de
Llos peores años de la crisis. Este resultado se debe además en parte a que durante todo el año recién finalizado no ha habido prácticamente matriculaciones de “rent a car” –coches de alquiler destinados al sector turístico–. Su recuperación en 2021 será una de las claves que ayuden a conseguir remontar el número de unidades vendidas, pero para ello habrá que esperar al segundo semestre del año y confiar en la reactivación del sector turístico, algo que no se espera por lo menos hasta después de Semana Santa.
El sector de la automoción, que supone el 11% del PIB y da empleo al 9% de la población activa, «se expone a una crisis prolongada», según las patronales del automóvil. Su previsión es que la recuperación de la crisis del Covid se alargue hasta 2022, puesto que el alza del impuesto de matriculación se llevará por delante la venta de 110.000 coches en 2021, según adelantó ABC. Los planes industriales de los fabricantes con plantas en España son una incógnita –Renault, por ejemplo, desvela su programa Renaulution el 14 de enero–, y van a depender de cómo evolucione el mercado, no solo interior sino también en los principales países a los que se exporta gran parte de la producción, como Francia, Alemania o Italia. No obstante, el aumento de la demanda del vehículo «made in Spain» se ha visto reflejado en las exportaciones, que registraron un fuerte crecimiento de 9,9% en los últimos meses del año. También han destacado en la recta final de 2020 las exportaciones al continente americano (37,4%), marcadas por el crecimiento en Estados Unidos, que mejora su situación respecto al año pasado en ocho puestos.
Modelo consensuado
El sector de la automoción en su conjunto, representado por las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de componentes (Sernauto), y las de distribución y comercialización de vehículos, (Faconauto y Ganvam) se marcan como reto para el año recién estrenado el definir junto al Gobierno un «modelo consensuado en el que se alcanzarán los objetivos de descarbonización y digitalización del parque planteados con Europa pero manteniendo la industria, el empleo de calidad y el tamaño del mercado, con una transición
Gana en espacio, con motores de gasolina y GLP, de 67 a 101 CV desde euros que permita la transformación del tejido actual con los menores impactos negativos posibles». Los principales fabricantes tienen preparado ya su nuevo catálogo de modelos con el que intentarán convencer a los potenciales clientes, y con el objetivo de lograr una reducción de las emisiones de CO2 con las que evitar una sanción por par