El bloqueo del Canal de Suez provoca pérdidas de 400 millones por hora a nivel mundial
El posible atasco de varias semanas del Ever Given amenaza el precio del petróleo
Desde el martes, el MV Ever Given, de 220.000 toneladas y 400 metros de eslora lo que le convierte en uno de los cargueros con mayor capacidad del mundo, está bloqueando el Canal de Suez, una de las rutas marítimas claves del suministro de materias primas y petróleo entre Europa y Asia. Los equipos de rescate advirtieron ayer de que el tráfico por el Canal podría permanecer bloqueado hasta varias semanas.
Según algunas estimaciones, el bloqueo del Canal por el barco Ever Given le costará a la economía mundial unos 400 millones de dólares la hora (9.600 millones al día). «La interrupción de Suez es bastante grave porque el 12% del tráfico mundial de mercancías (contenedores, graneles secos, graneles líquidos y otros) pasa por este Canal, por lo que todas las cadenas logísticas se ven afectadas. Los puertos italianos (Génova, Gioia Tauro, La Spezia y Trieste) y los españoles (Valencia, Barcelona, Algeciras), que también están vinculados al tráfico con Asia Oriental, probablemente se verán afectados», afirma a ABC Alessandro Panaro, jefe para energía del Observatorio de Economía Marítima (SRM).
El Canal de Suez representa cerca del 30% del transporte de contenedores, y bloquearlo incluso por un corto periodo de tiempo puede provocar el aumento de los precios del petróleo. El pasado año lo cruzaron 19.000 barcos. Pese a que el barril de Brent, la principal referencia internacional, subió casi 63 dólares (5%) en las primeras horas desde el bloqueo, ya ayer se aminoró esta subida marcando un descenso de hasta un 4%. «Debe tenerse en cuenta que la fiabilidad de los horarios de los barcos ya estaba en un mínimo histórico y que los transportistas regularmente eluden el Canal de Suez cuando lo consideran conveniente. Los petroleros de crudo más grandes no pueden utilizar el Canal de Suez en ningún caso», según Olaf Merk, del Foro Internacional de Transporte, entidad asociada a la OCDE.
Los principales transatlánticos aún no han decidido si desviar los buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) o utilizar el transporte aéreo paracarga urgente, informó ayer el ‘Financial Times’. «Los peores accidentes son sin duda los que dañan el
El canal bloqueado
El pasado día 23 el buque portacontenedores, el Ever Given, bloqueó el Canal de Suez. Un total de 206 grandes buques están bloqueados en ambos lados del canal.
El 23 de marzo, el barco de contenedores encalló después de que una ráfaga de viento lo sacara fuera de su curso. medio ambiente como aquellos causantes de víctimas mortales y derrames masivos de petróleo», sostienen las fuentes consultadas. «Lo que es bastante singular es que esto tiene lugar en el Canal de Suez, creando un cuello de botella para muchos otros barcos», sostiene Merk. En los últimos años, Merk ha ido radiografiando la tendencia global hacia los cargueros de grandes dimensiones como el Ever Given. Los buques portacontenedores más grandes han generado importantes ahorros en costes para el sector del transporte marítimo facilitando el comercio mundial en el pasado. Eso sí, estos megabuques requieren adaptaciones de infraestructuras provocando retenciones en el tráfico de con
Las principales potencias económicas, como Alemania, Francia e Italia tomaron la iniciativa y fueron pioneras en aprobar ayudas directas para sus empresas. Sus criterios han sido exclusivamente de facturación, sin exclusión por sectores. Por ejemplo, Alemania aprobó a final de 2020 un rescate a sus empresas de 30.000 millones con el objetivo de sufragar el 70% de los costes fijos de las empresas -hasta el 90% en el caso de pymes y locales pequeños- que no pudieran afrontar el apagón por las restricciones impuestas. El requisito exigido fue demostrar caídas de su facturación del 30%. del esperado plan de ayudas se tornó en una cascada de críticas y reproches de los grupos a unos estímulos que «no llegan tarde, sino tardísimo», «son claramente insuficientes» y «dejan fuera a miles de empresas afectadas». El Gobierno logró así una convalidación agridulce del plan con el voto favorable de PSOE, Unidas Podemos y ERC; la abstención de PNV, PP y Ciudadanos, y el ‘no’ de Vox.
Todos los grupos están de acuerdo en dar ayudas directas a las empresas para no destruir el tejido productivo, la crítica llega por la exclusión de muchas empresas, que se quedarán fuera por no pertenecer a las actividades seleccionadas en el real decreto ley.
El Gobierno era consciente estos días atrás del malestar en los grupos