El tranvía de Jaén sale de boxes 10 años después
La ciudad espera que Ayuntamiento y Junta cumplan su acuerdo de puesta en marcha de la infraestructura
El acuerdo suscrito el 29 de junio es similar al firmado en 2008 que no logró poner en marcha el servicio
El tranvía de Jaén sirve hoy de zona multiusos▶ es un aparcamiento provisional, un basurero ocasional y una pista de entrenamiento de corredores populares. El partido que los jiennenses le han sacado a la infraestructura, que costó más de 120 millones de euros, evidencia el pragmatismo de una ciudad que observa con escepticismo el enésimo acuerdo entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento para ponerla en funcionamiento.
El pasado 29 de junio el alcalde de Jaén, Julio Millán, y la consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Marifrán Carazo, firmaron el nuevo convenio para la puesta en servicio del tranvía de Jaén. El acuerdo establece una aportación del 75 % de coste de explotación por parte de la Junta de Andalucía y el 25 % por la del consistorio.
Si los porcentajes le suenan a la población es porque son similares a los establecidos en el acuerdo firmado por ambas administraciones en 2008, cuyo convenio de extinción fue firmado en junio por Junta y Ayuntamiento. Lo que no constituye un buen precedente para convencer a los jiennenses de que esta vez la reactivación del tranvía va en serio.
Sin embargo, hay signos, derivados del acceso al poder andaluz de PP y Ciudadanos, que permiten albergar la esperanza de que el tranvía funcionará en breve. El hecho de que la colaboración institucional haya propiciado que en un tiempo casi récord la Junta y la Diputación, con la colaboración del Ayuntamiento, hayan construido el pabellón deportivo Olivo Arena, lleva al optimismo.
Deuda municipal
Al pesimismo lleva, por el contrario, el estado económico del Ayuntamiento porcentualmente más endeudado de España, que, según establece el nuevo convenio, tendrá que desembolsar nueve millones de euros, de los que alrededor de seis corresponden a la asunción del pago de los vagones, que ya estaba establecido con anterioridad y más de tres millones de euros para la puesta a punto de la infraestructura (vías, catenarias, sistemas de paradas, trenes).
El acuerdo establece, no obstante, que la Agencia de Obra Pública de la Junta es el titular del material móvil, lo que supone un ahorro para las arcas del Ayuntamiento de más de 13 millones de euros. En concreto, serán dos millones de euros del alquiler de los trenes, 7,3 millones que restan de pagar de la adquisición del material móvil (trenes) y más de dos millones por el IVA, así como 1,5 millones por los intereses de fraccionamiento y apremio que un contencioso podría resolver a favor del Ayuntamiento.
La Consejería de Fomento acometerá la licitación de este contrato cuyo coste sufraga el Ayuntamiento en su totalidad en un periodo acordado entre administraciones de 10 años con dos de carencia, que permite al Consistorio la devolución del importe en un periodo más largo y ventajoso de tiempo.
De esta forma, la Agencia de Obra Pública de la Junta licitó el 5 de julio el contrato para la puesta a punto de los trenes, imprescindible para la fase previa a la explotación y posterior puesta en servicio, habida cuenta de los diez años transcurridos desde la paralización de este servicio.
Para el alcalde de Jaén, Julio Millán, «con esta firma se pone punto y final a una etapa gris que deja atrás diez años de discrepancias institucionales y crispación con las que los únicos que han perdido han sido los jiennenses, para poner un punto de inicio de una nueva etapa forjada en la colaboración institucional, un gran trabajo técnico y altura de miras».
De hecho, entre otros puntos del convenio, se recoge que el déficit tarifario o de explotación derivado de la puesta en servicio será cofinanciado al 75 por ciento por el Gobierno andaluz y al 25 por ciento por la Administración local. La deuda por las cuotas anteriores de la amortización del material móvil y el 50 % dirección de obra, con la fecha de la suscripción del nuevo convenio, es la que asumirá el Ayuntamiento, pero en el plazo acordado de diez años, más dos de cadencia, por lo que los pagos no comenzarán hasta 2023.
«Teníamos un tranvía que fue de los primeros en ponerse en marcha en Andalucía y ahora será cuando Jaén pueda tener un transporte sostenible que nos da la oportunidad de hacer una ciudad mejor que recibirá en mejores condiciones a quienes vengan a disfrutarla o en busca de sus servicios», ha argumentado el máximo responsable municipal que también ha dejado claro que este medio de transporte es vital para establecer sinergias entre las zonas productivas, el centro urbano, servicios como los sanitarios y la universidad.
Por su parte, Carazo ha resaltado que se desbloquee una infraestructura paralizada desde hace «demasiados años». De hecho, las obras empezaron en 2009 y, dos años después, en 2011, el tranvía incluso funcionó en pruebas, pero su puesta en funcionamiento definitiva se vio frustrada. «El objetivo es poner en marcha este tranvía y rentabilizar, desde un punto de vista económico, social y ambiental, la inversión de 120 millones ya ejecutada», según la consejera.
La consejera ha indicado que el tranvía contará con una demanda cercana al millón de viajeros por año, a la par que ha destacado que dispondrá de «unos tiempos de viaje muy competitivos, con una velocidad comercial de 20 kilómetros por hora». Asimismo, Marifrán Carazo ha resaltado los «indudables beneficios» del tranvía de Jaén, por cuanto, según ha expuesto, genera empleo, reduce las emisiones y es un elemento dinamizador de la economía local.