El 80% de las operaciones de compra de vehículo se financian
▶ El pago de cuotas coge impulso frente a la adquisición directa ante la incertidumbre tecnológica
La incertidumbre de los compradores sobre qué motorización elegir está impulsando las operaciones financieras. El 80% de las adquisiciones ya se financian, según cálculos de la patronal financiera Asnef; y operativas flexibles como el renting o la multiopción cobran cada vez más peso entre los compradores.
Desde el sector se solicita un plan de impulso para la financiación de la automoción como pieza clave para la recuperación de la industria automovilística. Así lo defendió esta semana Fernando Casero, presidente de Asnef, en un encuentro con las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam, y empresarios de compañías financieras y automovilísticas.
Matricular en un día
«En la misma concesión el cliente simula un coche gasolina, diésel o eléctrico, y al final no sabe cuál elegir», aseguró Frank Vignar, de Cetelem. «En la concesión, la financiera y el concesionario pueden encontrar una solución multiopción, con un cambio de coche a los cinco años, o un renting con una cuota accesible a coches que son más caros (híbridos, eléctricos o enchufables), eliminando la duda de la transición energética». «Al cliente hay que ponérselo muy fácil, más ahora en un momento de crisis perfecta», coincidió Óscar Cremer, de BBVA Consumer Finance, que considera que debería poder salir con el automóvil «casi puesto de la concesión». «Necesitamos un proceso que permita conceder la financiación y hasta matricular el coche en el mismo día», defendió.
Por parte de Anfac, su director general, José López-Tafall, defendió que los fabricantes están poniendo en el mercado vehículos de bajas emisiones cuya demanda no se ve respaldada. «Lo que está fallando no es el sector, sino el conjunto de elementos adicionales, las políticas de impulso a la demanda o fiscales», argumentó. «Las marcas lo tienen claro: si vamos en contra de los deseos de los compradores lo tenemos crudo. Quieren vehículos seguros y, solo en algunos casos, sostenibles (...) Si los deseos de los clientes no están alineados con determinadas políticas el que lo paga es el sector».
«Desde la arena pública nos sueltan el ‘speech’ pero luego los clientes ven que no hay cargadores», resaltó José María Galofré, consejero delegado de Volvo España, que apostó por ofrecer «una solución accesible a los clientes, y accesible pasa por financiar»; y abogó por continuar impulsando el cambio de modelo de la compra al uso: «Permite la renovación del parque cada cuatro años y dar acceso a todos los ciudadanos a un vehículo más seguro y sostenible».
«El ciudadano busca una movilidad que se adapte a su renta, que por desgracia hoy es baja e incierta», apuntó por su parte Elisa Gil, de Gil Automoción. Raúl Palacios, de Ganvam, pidió una transición «en la que las rentas más bajas tengan una posibilidad de cambiar a un vehículo más eficiente», dado que la gente «no tiene un vehículo de quince años por placer». Ramón Bosch, presidente de Anesdor, reclamó «un punto de estabilidad para poder trabajar», mientras Gerardo Pérez, de Faconauto, criticó que se impongan los mismos deberes medioambientales a, por ejemplo, Suecia que a España, países con una renta per cápita muy diferente.