Descortesía
SYa Ya antes del ‘procés’ nuestros políticos se bastaban solos para sabotear el progreso
Arquitecto técnico, ingeniero industrial y doctor en Administración de Empresas por Harvard, Pedro Nueno es probablemente el más cualificado ‘link’ empresarial entre España y China desde su puesto como emérito del Departamento de Iniciativa Emprendedora
del IESE y fundador, y actualmente presidente Honorario, de la China Europe International Business School, escuela líder de dirección de empresas en Asia. Para entendernos, alguien a quien nuestra actual generación de políticos de tesis ciclostiladas ‘copy paste’ y másters de hojalata no le llega a la suela del zapato.
Apenas unos días después de que Nissan chapara su planta de Barcelona –antaño símbolo de poderío industrial, de donde salió el mítico Patrol–, el profesor Nueno publicaba en ‘La Vanguardia’ un artículo que debería provocar, si ello fuese posible, dimisiones retroactivas. Contaba Nueno como un perezoso presidente de la Generalitat había malogrado la instalación en Barcelona de un fabricante de vehículos chino por su negativa a viajar a Pekín para reunirse con su dirección, algo que en el país asiático se leyó como una descortesía. Pese a que ya se habían localizado unos terrenos en Hospitalet y la apuesta era muy sólida, el ‘president’ alegó que se le criticaba mucho por viajar al extranjero y que prefería quedarse en Palau. Los chinos, claro, dijeron ‘zài jiàn’, ‘adéu’. Nueno, cuya intermediación había sido clave, se puso las manos a la cabeza.
Las especulaciones sobre quién había sido el perezoso presidente se desataron de inmediato, y casi por inercia el cuerpo te pedía colgarle el muerto a Quim Torra. Pues no. Nueno lo contó en COPE Cataluña a los pocos días. Fue José Montilla quien pasó de coger el avión. Así se escribe a veces la historia: pequeñas decisiones con graves consecuencias. Ya antes del quebranto empresarial que supuso el ‘procés’, nuestros políticos se bastaban solos. Tampoco Sánchez y Aragonès han viajado ahora a China para convencer a GWM de quedarse con la planta de Nissan. Con semejante tropa, la de ahora y la de antes, ¿alguien cree que Cataluña-España tuvo opciones reales de quedarse con la fábrica europea de Tesla?