La propuesta de la Junta para un servicio que demandan casi 2,6 millones de viajeros
Uno de los criterios que utiliza el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para poner en servicio determinadas líneas ferroviarias es analizar la posible demanda. Se trata de compaginar la prestación de un servicio público con hacerlo medianamente rentable.
La Consejería de Fomento que dirige Marifrán Carazo ha hecho un estudio de las necesidades de Andalucía y ha planteado una propuesta de trenes exprés para conectar las ocho capitales andaluzas más Jerez de la Frontera (por su situación estratégica e importancia económica) con servicios de una hora de duración. La idea es aprovechar la Red Ferroviaria de Interés General ahora infrautilizada, para complementar y mejorar los trayectos que Renfe no ofrece. La población de Andalucía asciende a 8,46 millones de habitantes, el 17,8% de la población nacional, de los cuales 2,59 millones de viajeros se concentran en las ocho capitales y Jerez de la Frontera, que representa el 30,63% de los viajeros que utilizarían estos sistemas de transportes ferroviarios si estuviesen disponibles.
Con estos datos sobre la mesa, la Consejería de Fomento está estudiando pedir autorizaciones a la Agencia Estatal Seguridad Ferroviaria y Adif, para garantizar que el futuro servicio autonómico pueda circular unas determinadas horas por la vía férrea. No se trata de pedir las competencias en transporte ferroviario sino de un uso compartido de las infraestructuras. Fomento baraja añadir al menos cuatro servicios diarios por sentido con conexión directa y acercar las capitales (CádizSevilla, Huelva-Sevilla, Sevilla-Córdoba y Córdoba-Jaén) en un tiempo aproximado de una hora.
Para establecer una hoja de ruta jurídica y administrativa en este proyecto, la Junta ha contratado al bufete de abogados Gómez-Acebo & Pombo, que ha elaborado un informe preliminar. Una vez que Adif facilitara a la Junta la capacidad de su infraestructura (surcos en su malla para que los nuevos trenes puedan circular), la Junta se dispondría a sacar un concurso para encargar la prestación de los servicios de tren Intercity a través de un operador privado. Dicho gestor aportaría el personal y máquinas homologadas, bajo la planificación y tutela autonómica.
En la actualidad, el vehículo privado es el modo preponderante en el transporte regional de personas, con una participación superior al 90%. Todo los demás medios, tren y autobús, son residuales. La Junta pretende cambiar ese modelo de transportes buscando un modelo sostenible.