UGT pide que dejen de volar los helicópteros de Aduanas por seguridad
El Gobierno insta a la empresa que los gestiona a cambiar su manual de operaciones
La Federación de Servicios Públicos de la UGT de la Agencia Tributaria ha pedido a los responsables de ese organismo que «se proceda a la paralización del uso de los helicópteros del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) mientras no se lleva a término la modificación del manual de operaciones de la compañía Eliance Helicopter Global Service», al entender que está afectada la seguridad de los vuelos.
La petición del sindicato se produce después de que la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (Ciaiac) difundiera el 14 de marzo un documento con sus recomendaciones tras el accidente sufrido el 11 de julio de 2021 por uno de los aparatos de Aduanas en aguas de Cádiz cuando perseguía a una embarcación de unos narcotraficantes. En el suceso murió el funcionario que hacía de observador.
El documento explica que el accidente se produjo cuando el aparato volaba por debajo de los 100 pies de altitud (poco más de 30 metros) e introdujo la parte trasera en el agua. Eso provocó el vuelco de la aeronave hacia el lado derecho, para después darse la vuelta y quedar flotando.
Según la Ciaiac, esa operación «no estaba contemplada en el Manual de Operaciones de Eliance vigente en ese momento»; es más, según otras fuentes, ni siquiera ese manual había sido elaborado por la adjudicataria de la gestión de la flota de helicópteros de Vigilancia Aduanera, sino que se utilizaba el de la anterior empresa que se ocupaba de este asunto.
«En la actualidad –explica el informe– Eliance Helicopter Service continúa operando para el Servicio de Vigilancia
Aduanera, no teniendo constancia de que su manual de operaciones haya sido modificado y aprobado para contemplar este tipo de operaciones». Por ello, le insta a que lo haga y a que suspenda «todas las actividades relacionadas con el servicio demandado por el SVA que impliquen la realización de operaciones no recogidas en su manual» en tanto este documento no sea actualizado.
Una operación no recogida en el manual de operaciones puede ser considerada ilegal, y acogerse a ello los seguros para no pagar.
UGT, por su parte, exige que se les informe de cómo los responsables de Aduanas han tenido conocimiento de que el accidente se debió a un fallo humano cuando aún no hay un informe definitivo de la Ciaiac, y de si el funcionario que resultó muerto había hecho los cursos de seguridad necesarios para poder reaccionar en una situación como la que se produjo esa noche. Y ello porque de no haberlo hecho hay que saber quién ordenó que subiera al aparato en esas condiciones.
Además quiere saber quien ordenó al piloto volar por debajo de los 100 pies y saber por qué los responsables de Vigilancia Aduanera sostienen que la víctima no llevaba puesto el casco ni tenía abrochado el cinturón de seguridad, cuando el siniestro aún está inmerso en una investigación judicial de alcance indeterminado.