«La transición al VE ha sido demasiado rápida en la UE»
Su marca será eléctrica en seis años, pero los clientes se quedarán fuera
Uwe Hochgeschurtz tomó las riendas de Opel hace ocho meses, cuando la marca presentó el Astra. Este coche llegará a los concesionarios a partir de este mes, con mecánicas de combustión e híbridas enchufables, y a partir de 2023, cero emisiones.
Su marca se encuentra en, posiblemente, el mejor momento de su historia, «con un libro de pedidos lleno».
—¿Han tenido que detener la producción por los chips?
—Sí. Nunca habíamos visto un descenso tan grande en la producción junto con un registro de pedidos que se alargara tanto en el tiempo.
—¿Consiguió Opel resultados positivos en 2021?
—Somos una marca rentable. Podemos cubrir nuestras inversiones con nuestros beneficios. Quiero mejorar en calidad y en diseño. Los beneficios son una señal de esto, porque nadie compra un coche malo.
—¿Cuál será la estrategia de electrificación de Opel?
—Contaremos con una versión electrificada en 2024 de cada modelo y en 2028 seremos 100% eléctricos, no hay un plan B. Llegará el hidrógeno para comerciales, pero la solución para los turismos es el eléctrico.
—¿Apostar por el eléctrico no dejará a muchos clientes fuera del mercado?
—Sí, pero es la decisión que ha
tomado la Unión Europea. Stellantis ha decidido que no pagará multas, así que toca cumplir con las reglas. Ahora es cuestión de los gobiernos para hacer asequibles estos modelos de 50.000 o 70.000 euros.
—¿Opel usará tecnologías híbridas en sus modelos?
—Sí. Habría preferido que la UE diera más tiempo para la transición al coche eléctrico. Lo habría hecho más fácil, en cuestión de costes, porque la ventana para vender híbridos es muy pequeña.
—¿Las tres gigafactorías en Europa serán suficientes para sus eléctricos?
—Mirando las cifras la respuesta es sencilla: no. Vamos a necesitar más GWh, pero no significa que nos convertiremos en un fabricante de baterías.
—¿Que VW construya una planta de baterías en Valencia afecta a Stellantis?
—Las decisiones de los competidores no cambian nuestra estrategia industrial. Es cierto que contar con una fábrica de baterías cerca de nuestras plantas es mucho mejor que transportarlas desde Francia.
—El Corsa cumple 40 años, ¿está garantizado su futuro?
—No hay nada garantizado, pero el Corsa está ligado a la producción en España, la calidad es elevada y es el coche pequeño más vendido en Alemania, cuando tienes algo bueno ¿por qué eliminarlo?
❝ «Cuando tienes algo tan bueno como el Corsa, ¿por qué eliminarlo?»