El precio de los coches nuevos y usados se sitúa en su máximo histórico
∑La guerra de Ucrania y la crisis de los microchips hacen que haya más demanda que oferta de vehículos
La crisis de los microchips junto con la lenta recuperación económica, ahora acentuada por la incertidumbre derivada del contexto internacional y la guerra en Ucrania, están siendo factores que lastran la venta de vehículos nuevos. Los principales fabricantes se ven afectados por paradas de producción en sus factorías debido a la falta de componentes, una situación que se traslada a los concesionarios, a los que no llegan los coches demandados por los potenciales clientes. Dependiendo de la marca y el modelo, los tiempos de demora pueden llegar a ser en estos momentos de tres a diez meses.
Una consecuencia de la falta de vehículos en los concesionarios es la subida de precios, lo que contribuye a la escalada general del Índice de Precios al Consumo (IPC). En el caso de los automóviles la subida se situó en el 6% durante el pasado mes de abril en tasa interanual, lo que significa marca un máximo histórico, según los datos publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
Ya en marzo, el IPC de los automóviles se situó en el 5% en tasa interanual, superando, así, la cifra más alta registrada hasta la fecha, que se contabilizó en marzo de 1996, cuando se elevó al 4,9%.
Desde el sector explican que el encarecimiento de los automóviles está en línea con la subida de precio de las materias primas que se agrava con la escasez de oferta de producto, un efecto dominó que arranca por la crisis de suministro de semiconductores, que ha desembocado una subida de precios tanto de los modelos nuevos como de los usados.
En el acumulado de los cuatro primeros meses del ejercicio actual, el precio de los automóviles ha aumentado un 4,8% respecto al año pasado, mientras que el registró respecto al mes de marzo fue de una subida del 1%.
Desde Faconauto explican que «este hecho supone un gran dolor de cabeza para el sector del automóvil. Ya en enero de 2022, antes de la invasión rusa, el 71% de los concesionarios mostraban su inquietud por la escalada de los precios, que también tenía su reflejo en el mercado de ocasión». La asociación que agrupa a los concesionarios oficiales no augura un futuro muy positivo ya que «con la guerra de Ucrania se espera una inflación mayor de la prevista y un aumento del precio de las materias primas». Entre ellas destaca el petróleo, el gas natural, el níquel, el paladio, el hierro o el acero.
Desde la Asociación de Fabricantes (Anfac) consideran que «a la incertidumbre y la crisis económica provocada por la Covid-19, hemos sumado la escasez de producto por la falta de semiconductores y los cuellos de botella en la logística industrial».
Los precios elevados y los tiempos de entrega son dos de los factores responsables del aumento de la demanda de vehículos de ocasión, aunque de nuevo en este mercado nos encontramos con el problema de la falta de unidades y vehículos más caros.
Así, el precio medio de los coches de segunda mano se situó en abril en 12.238 euros, un 15,2% superior al mismo mes del pasado año, según los datos que barajan en la Asociación de Comerciantes de Vehículos (Ancove). Para los turismos usados de más de ocho años la subida fue del 14,5%, con un coste medio de 9.357 euros. Según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), el mercado de vehículos de ocasión es un reflejo del de los nuevos y, aunque es más estable, también sufre las consecuencias de la falta de oferta derivada de la crisis de los ‘chips’. De esta manera, existe un vacío en la oferta de usados jóvenes como consecuencia de que empresas y alquiladoras no están poniendo en el mercado estos modelos al no poder renovar sus flotas. «Esta coyuntura, sumada a los amplios tiempos de espera para recibir un coche recién
matriculado y a la subida de los precios que están experimentando los vehículos por el aumento de la demanda, paralelo a una caída de la oferta, propician un auge del interés por los modelos más antiguos». Estos cuentan con precios más asequibles y no se ven afectados por la crisis de los ‘chips’ ni por los plazos de entrega», explican desde esta organización.
Motos y recambios
Pero el auge en la venta de coches antiguos tiene su contrapartida. La Comisión de Medio Ambiente de la UE ha votado a favor de prohibir la venta de vehículos diésel y gasolina a partir de 2035, con la intención de que en el año 2050 no pueda circular ningún automóvil contaminante. Al crecer el interés por los coches de más de diez años el objetivo de descarbonizador de la UE pierda eficacia. Desde Ganvam consideran que «es necesario un plan eficaz de incentivo al achatarramiento, que permita retirar de la circulación los coches de más de 15 años, y facilitar el acceso a un vehículo eficiente, como los de menos de 5 años, para así ir reduciendo los niveles de emisiones hasta que en 2050 ya no circulen vehículos contaminantes».
Los coches no son los únicos que se han encarecido. Para las motocicletas el incremento de precio en los cuatro primeros meses de 2022 fue de un 4,8%, subiendo un 3,4% en comparación con el mes pasado. También las piezas de repuesto y los accesorios se encarecieron un 6,4% en abril respecto al mismo mes del año pasado, con un aumento del 0,6% intermensual y un 3% en lo que va de 2022. En cuanto a los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, cerraron abril con una subida del 3,6% en comparación con el mismo mes de 2021, con una variación mensual de 0,5% y una subida desde comienzo de 2022 del 2%.
Finalmente, los carburantes baten récords por su propia parte: elevaron al 25% su precio en tasa interanual, con una caída del 10,8% en la variación mensual, pero un aumento del 11,4% desde que se iniciase el actual ejercicio.