La plataforma del tren denuncia el abandono de la red de cercanías
Piden al Gobierno que si no puede invertir ceda las competencias a la Junta
La falta de frecuencias ferroviarias y los agujeros en la red de trenes andaluza son patentes. Así lo vienen denunciando los colectivos ferroviarios, como este jueves a las puertas de la estación de tren de Granada. La Andalucía Oriental, sobre todo la que se ha terminado por llamar «vaciada» ante de la desidia y la ausencia de inversiones en la zona, es, con diferencia la más agraviada.
El ruido ciudadano se escucha casi siempre con los mismos nombres: Jaén, Granada o Almería, con deudas de infraestructuras algunas datadas desde hace décadas. «Queremos unir la lucha por un planeta sostenible y frenar la emergencia climática con un trasporte público y social. Granada es sin duda una de las ciudades más discriminadas. No tenemos cercanías. Sin comunicación en media distancia con el resto de provincias. Ni siquiera podemos beneficiarnos de los descuentos del Gobierno a nivel nacional. No hay tren que coger para beneficiarse» explica Mar Solera Valero, miembro de la plataforma por el tren en Granada y Andalucía.
En ese sentido, ante de la falta inversión existe un debate candente entre Junta y Gobierno que, ante la inacción de este último, propone hacerse cargo de las competencias o al menos encontrar la fórmula para tapar esos ‘agujeros’ en el mapa ferroviario. Algunos de ellos históricos, pero otros, a punto de llevarse a cabo ante la inminencia de la Alta Velocidad frente a los trenes convencionales. «Nos preocupa muchísimo, por ejemplo, el posible cierre de la línea Granada-LojaAntequera. Vuelve a perjudicarnos. Otra vez. Si el Gobierno no puede hacerse cargo, que pasen sus competencias» insiste Solera Valero.
Malestar creciente
Concentraciones como las de este jueves en Granada se están dando de manera reiterada en los últimos meses, sobre todo ante la comparación con la inversión en otras partes del Estado frente a la comunidad andaluza. El lema de esta «y de los cientos de actos que se están dando por toda España» es sencillo: «Por un tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta».
Esa dualidad, la de la sostenibilidad y la vertebración, es la base de la protesta. Pero tal y como señalan desde la plataforma, el modelo del AVE en el que incide constantemente el Gobierno acaba por ser igualmente contaminante e insostenible por mucho que vaya sobre vías de tren.
En ese sentido se ha pronuncia el portavoz de José Antonio Barrera Espín, portavoz de la Plataforma Andaluza por el Tren y de la plataforma ferroviaria en Almería, a preguntas de este periódico. «Es un errar en el error» lamenta cuando define la actual política ferroviaria. «El modelo AVE ha dejado prisioneros históricamente, desde el inicio de su construcción en el año 92; el PSOE está dando muestres y sigue creyendo en este tipo de movilidad que mueve menos de 30.000 personas mientras los convencionales y cercanías mueven dos millones de personas. Aquí estamos en el debate de siempre, o gobiernas para la mayoría o para unos pocos. Con un kilómetro de AVE dan para 20 de convencional. Además del gasto de energía» ha incidido.
El futuro pasaría por la recuperación de líneas como las de LinaresBaeza, Bobadilla-Córdoba, GuadixBaza-Almanzora, así como los litorales olvidados de Motril o Almería. Todo contando, claro, con su conexión siempre en duda con el Corredor Mediterráneo y en línea dual para el transporte de mercancías y pasajeros.
«Se trata de colocar a Andalucía en ese gran salto que debe dar para el futuro: sin contaminar y vertebrando las zonas vaciadas. Pedimos y defendemos el tren convencional. Somos partidarios de una red de cercanías porque es lo que mueve a la gente. Desde Adra hasta Almería, en 50 kilómetros, se da una conurbación de 500.000 habitantes. Se tiene que dar opción a opciones solventes como esta» señala el portavoz ferroviario.
«Como ciudadanos, quién tenga la competencia no debería de ser determinante. El tema es que se preste el servicio. Que haya convenios con el Estado, que se hagan inversiones...Que no estén colocados en la lógica del y tú más. Si tiene que haber una Adif andaluza, es cuestión de verlo si eso es lo que quiere la Junta. El tema es que el ciudadano no esté desatendido... Eso es lo primordial», resume.
Apuestan por fomentar los trenes convencionales y de corta y media distancia frente al modelo que prioriza el AVE