Ryanair ve fallido el rescate de Air Europa y reclama sus frecuencias en España
▶ La aerolínea critica el fondo de la SEPI y pide incentivos para todo el sector aéreo al Gobierno
Ryanair quiere pescar en el río revuelto de Air Europa, que perdió 427,7 millones de euros en 2020 y prevé reclamar un segundo rescate público a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). La compañía irlandesa de bajo coste dio ayer un paso adelante y se mostró muy interesada en algunos de los ‘slots’ (frecuencias) que posee su rival, que acabará probablemente en las tripas de Iberia antes de que finalice el año.
Todo apunta a que la antigua compañía de bandera tendrá que deshacerse de determinadas frecuencias para evitar problemas de competencia cuando complete la compra de Air Europa. Y es aquí donde Ryanair quiere sacar provecho. «Ryanair está en posición de operar esos ‘slots’ y ofrecer tarifas más bajas», explicó ayer el consejero delegado de la compañía, Eddie Wilson, en un evento con los medios de comunicación. En el radar de la irlandesa se encuentran conexiones entre Madrid y ciudades como La Coruña, Vigo, Palma de Mallorca.
Wilson metió el dedo en la llaga con estas declaraciones, porque la cesión de ‘slots’ es uno de los puntos calientes de la operación. Iberia ya ha llegado a sendos acuerdos con Volotea (que se quedaría con las frecuencias europeas) y World2Fly para transferirles una serie de rutas cuando se complete la fusión y evitar así una posición de monopolio en determinadas conexiones.
Pero no está claro que estas cesiones sean suficientes. La Comisión Europea abrió una investigación el pasado verano para determinar si la adquisición supone un freno a la competencia en total de 70 rutas tanto nacionales como internacionales. Esta investigación puede demorar el cierre de la operación, aunque las fuentes consultadas aseguran que en principio la compra estará finiquitada antes de final de año.
Wilson incidió ayer en la posición de dominio que va a tener Iberia tras completar la operación, al tiempo que aseguró que Ryanair podría ofrecer en estas rutas a «precios mucho más económicos». Lo cierto es que la unión entre Iberia y Air Europa puede llegar a amenazar el liderazgo de Ryanair en España, donde acumula casi una década siendo la aerolínea más utilizada del país.
El CEO de Ryanair también arremetió contra Air Europa, al asegurar que «solo sobrevive por la ayuda del Gobierno español». Una subvención a la que la empresa irlandesa no puede acceder por no tener su sede fiscal en España. «El fondo de la SEPI ha resultado fallido. Lo más normal es que el Gobierno hubiera utilizado esos 10.000 millones de euros para incentivar el tráfico aéreo», resaltó Wilson.
Rebaja de las tasas
La compañía de bajo coste lleva meses incidiendo en la necesidad de que el Ejecutivo apoye a todo el sector aéreo para mantener el turismo. Dentro de estos incentivos, Ryanair exige como primer paso una rebaja de las tasas aeroportuarias de AENA. El gestor aeroportuario, no obstante, prevé incrementar estas tarifas y propone una subida del 0,52% anual hasta 2025.
«Es necesario reducir las tasas para mantener la conectividad», advirtió ayer el directivo de la aerolínea de bajo coste, que tiene previsto operar este invierno 52 rutas desde su base en el aeropuerto de Madrid, de las cuales 7 suponen nuevas conexiones.