«El coche eléctrico es mejor, nadie va a querer uno de combustión»
Para el directivo la elección de Almusafes para los próximos modelos es una buena noticia
Desde el pasado mes de junio Martin Sander es el director general de la división electrica de Ford (Model e) en Europa. Esta nueva unidad de negocio global de Ford es parte de las apuestas de la compañía por acelerar la transformación de su negocio global de automoción. Un proceso en la que la factoría de la marca en Almusafes (Valencia) juega un papel muy importante, ya que ha sido la elegida para fabricar los vehículos eléctricos de nueva generación propia de Ford.
—¿Qué supone esta apuesta de Ford por fabricar sus modelos eléctricos en España?
—Creo que es genial para España y para Valencia, pero también es cierto que tenemos que reestructurarnos en todas partes. El tiempo que lleva producir un vehículo eléctrico es significativamente menor que el tiempo que lleva producir uno de combustión, entre un 30 y un 50%, por lo que necesitaremos menos capacidad para construir vehículos en el futuro.
—¿Esto significa una reducción en el número de puestos de trabajo?
—En estos momentos estamos explorando las muchas oportunidades que tenemos para las instalaciones de Valencia, un proceso que intentaremos culminar durante el próximo año. Para ello estamos ya dialogando con los agentes sociales con el objetivo de redimensionar Almusafes y buscar nuevas oportunidades. .
—¿Están los compradores y las ciudades preparadas para el coche eléctrico enchufable?
—Según nuestros planes, en Europa seremos una de las compañías automotrices con el crecimiento más rápido en la penetración de vehículos eléctricos y le pisaremos los talones a Tesla muy pronto. En cuanto a los clientes, el coche eléctrico es simplemente mejor que el de combustión, se conduce de manera más suave, es silencioso y la aceleración es instantánea. Solo aporta ventajas, por lo que en 2035 no creo que nadie se acuerde ya del vehículo de combustión.
—Pero el coche eléctrico sigue siendo más caro. ¿Esto no puede ser un problema? —Las marcas estamos trabajando en ello, y los precios se equilibrarán. Estoy convencido de que la transición al eléctrico se desarrollará mucho más rápido que la fecha límite de 2035.
—¿Qué le parecen los plazos dados por la Unión Europea para el final de la combustión?
—No creo que sea un problema ni que el plazo sea corto por dos razones. En primer lugar, la industria del automóvil está preparada y estaremos listos, así que tenemos una gama completa de vehículos eléctricos antes de 2030. Nuestro primer vehículo cien por cien eléctrico fabricado en Europa llegará a finales de 2023, además de un segundo modelo ‘crossover’ en 2024. Ambos se ensamblarán en Colonia (Alemania). Además, Ford hará el Puma eléctrico (aunque no sabemos si llevará este nombre) en Rumanía, y lanzará las nuevas versiones eléctricas de la Transit Custom y la Tourneo Custom, dos vehículos comerciales, que se harán en Turquía a partir del año que viene.
—Uno de los modelos de más éxito de la marca es el Kuga, fabricado en España. ¿Cuál es el futuro para este modelo?
—El Kuga está listo para los estándares de emisiones de la normativa Euro 7 que tendrán que cumplir los coches nuevos a partir del 1 de enero de 2026, por lo que podemos producirlo durante un largo periodo de tiempo. Siempre y cuando veamos demanda en el mercado, seguiremos haciendo el Kuga. Es un modelo de volumen que se producirá, posiblemente, durante muchos años, incluso más allá de 2027.
—¿Es China una amenaza para la automoción europea?
—En cuanto al abastecimiento, para el próximo año tenemos garantizado el suministro del 100% de las baterías. Y por otro lado tenemos un plan de producto muy sólido. Creo que las marcas europeas no tenemos por qué tener miedo de los vehículos que lleguen de China. Nuestro modelo consiste en construir un negocio muy profesional y muy rentable.
Redimensionar «Fabricar un coche eléctrico requiere un tiempo entre un 30 y un 50% inferior que uno de combustión»