Urbanismo adjudica por 6,7 millones la Ronda Norte pública
Vialex, ligada a la constructora que reclamaba 12 millones por impagos, acabará las actuaciones
La Gerencia de Urbanismo ha adjudicado el contrato de obras para finalizar la Ronda Norte pública que quedó paralizada cuando quebró la promotora que tenía que realizar las obras, Marín Hillinger, principal responsable de la junta de compensación del barrio de Mirabueno. La empresa que acabará el proyecto será Vialex, una empresa radicada en Aragón que asegura que puede realizar el proyecto por mucho menos dinero del que vale la obra. La oferta aceptada afirma que dejará la factura final en 6,7 millones de euros de los diez millones de euros iniciales.
Aquí viene una de las primeras sorpresas. Según la información corporativa disponible, Vialex es parte del grupo de empresas Sorigué que es uno de los gigantes de la obra civil en estos momentos en España. El nombre de Sorigué es el de una compañía radicada en Lérida que se dedicaba a áridos y asfaltos desde los años cincuenta. Ahora es un gran grupo empresarial dedicado a la construcción que incluye un gran número de sociedades mercantiles entre las que destaca Acsa es el acrónimo de Auxiliar de Ca- nalizaciones, una empresa creada por Aguas de Barcelona para el mantenimiento de las canzalizaciones. El grupo francés Suez compró la matriz y Sorigué se quedó con la mayoría de las acciones de Acsa en 2006.
La clave es que Acsa fue la empresa que empezó a construir la Ronda Norte cuando cuando la pagaba el dinero privado. Cuando el dinero dejó de llegar, Acsa tuvo que abandonar las obras pero no cejó en su reclamación de cobrar la totalidad del dinero. De hecho, llegó a reclamar unos doce millones de euros a Urbanismo por la deuda que decía tener pendiente. Al adjudicar la Ronda Norte a Vialex, lo que ha hecho la Gerencia es que termine la actuación la misma corporación empresarial con la que estuvo litigando por las deudas que dejó pendientes. Es lo que ha ocurrido también con el barrio de Mirabueno, cuya urbanización, que ha tenido polémica, ha desarrollado Auxiliar de Canalizaciones.
Los responsables de Urbanismo reconocieron ayer que se trata de una bajada de relevancia sobre la cantidad inicialmente planteada. Afirmaron que, de las empresas que plantearon ofertas, algunas quedaron fuera por lo que se conocía en la legislación como baja temeraria. La norma impone a la Administración reclamar a la empresa ofertante una serie de explicaciones técnicas sobre las razones por las que puede hacer la obra tan barata sobre las previsiones iniciales. Si las explicaciones no convencen, puede descalificar la oferta. Urbanismo aseguró ayer que se han tomado las garantías que permite la legislación.
La Gerencia ha mantenido el proyecto técnico que se realizó en su momento, con IU en el poder, pero con una serie de requisitos añadidos que se han expresado en una instrucción interna. El proceso permite que lo que iba a ser una carretera sea una avenida, aseguró el gerente de Urbanismo, Emilio García Fernández. El planteamiento ha sido dotar a la infraestructura de carril bici, vegetación, más iluminación o mejores recorridos peatonales con el objetivo de que sea más permeable. El proyecto recorre dos kilómetros y medio entre las glorietas de Sor Ángela de la Cruz hasta el cruce que conecta con la Variante Este y la carretera Badajoz-Granada por medio de un nuevo trazado sobre antiguos terrenos de Asland, entre otros propietarios.
Una de las claves de la nueva Ronda Norte es que servirá para salir de la ciudad más que para entrar en ella. El diseño elaborado permite el doble sentido de la marcha desde la carretera Badajoz-Granada hasta la glorieta de Madres Escolapias. Sin embargo, el trazado entre Sor Ángela de la Cruz y Madres Escolapias solo será de salida de la ciudad —en dirección Oeste—. La razón es que solo se va a ejecutar el viario que permite desarrollar ese sentido dejando para posteriores fases del proyecto que se lleve a cabo de forma completa. Es decir, solo se planteará en el momento en el que la Junta ejecute la totalidad de la actuación que tiene prevista. Lo contrario, según el análisis realizado, metería una gran cantidad de tráfico en todo el entorno de Escultor Fernández Márquez sobre un viario que no está preparado, ni de lejos, para aceptar una gran cantidad de coches.
Mejoras El proyecto incluye más vegetación, lugares para el peatón y bicicletas sobre lo inicialmente previsto