España afronta una nueva pandemia: la siniestralidad vial
▶El pasado fin de semana fue el más negro en lo que va de 2021 con 22 siniestros y 22 muertos ▶Las víctimas en accidentes en España se han reducido de 9.344 fallecidos a 1.755 a lo largo de 30 años, un 80%
hora que la pandemia de la Covid-19 parece encarar su recta final, repunta otra epidemia: la siniestralidad vial. Un total de 22 personas han muerto en 22 siniestros de tráfico en las carreteras españolas durante el pasado fin de semana, del viernes 11 al domingo 13 de junio. Cifras que lo colocan como el más negro en lo que va de 2021 y el peor desde el del 22 al 24 de marzo de 2019, en el que también murieron 22 personas en una veintena de accidentes.
La preocupación que se mantiene además por segundo fin de semana consecutivo ya que las jornadas del 4 al 6 de junio fueron también trágicas. La relajación tras el largo período de confinamiento y el estado de alarma son algunas de las causas, sumado a la gran cantidad de vehículos que han salido a las carreteras una vez permitida la movilidad entre provincias y regiones, alertan los expertos.
«Por cada 10 por ciento de aumento en la supervisión en la vigilancia policial, la siniestralidad se reducía en un 5; por lo que si le damos la vuelta, podemos concluir que si hay menos vigilancia, nos relajamos más y la tendencia es a ir más rápido» detalló Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, a ABC. «La pandemia está poniendo una cantidad de consecuencias en el estado emocional y anímico del conductor que implica un movilidad menos cuidadosa».
«En 2020 –dice el experto– se contabilizaron más positivos por alcohol y más sanciones por exceso de velocidad. Y se vendieron menos coches nuevos. La edad media de los vehículos implicados en accidentes graves y mortales es de alrededor de 12 años, y la probabilidad de fallecer en un vehículo de esa edad es el doble que en uno
Anuevo por no incorporar los mismos sistemas de seguridad. Hay que sumar la venta de vehículos de segunda mano relativamente viejos. Estos coches están al límite en seguridad», añade. Para luchar contra las cifras de siniestralidad hay también que poner el foco en los usuarios vulnerables –peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios de patinetes–, que en 2001 representaban el 32 por ciento de los fallecidos, y en 2019, un 53 del total. De los muertos este pasado fin de semana, ocho eran motoristas y otro, un peatón. «Los retos de futuro son, primero, la seguridad de los motoristas, cada año tenemos más accidentes y más muertos en moto; segundo, los peatones, ciclistas y motociclistas, ya hay más fallecidos vulnerables; y tercero, decidida apuesta por el vehículo conectado, que permitirá hablarse con los otros vehículos y con la infraestructura. Es el gran salto en seguridad vial», puntualizó Pere Navarro, director general de Tráfico, ayer, durante la presentación del libro «Del Infinito al Cero: Así lo hicimos».
Monclús incidió en que «aproximadamente el 10 por ciento de las lesiones que se producen en motociclistas es en las manos por no llevar guantes; y las que conllevan lesiones mortales se producen en la cabeza, seguido del tórax». «Para la cabeza ya sabemos que tenemos
Pese a todo, en los últimos años España se ha convertido en una referencia internacional a la hora de reducir los siniestros de tráfico. Entre 1989 y 2019, el número de víctimas de tráfico pasó de 9.344 fallecidos a 1.755, lo que representa una reducción del 80 por ciento. En 2020 nuestro país fue el cuarto de la Unión Europea con menor tasa de mortalidad por accidente de tráfico –con 29 fallecidos por millón de habitantes–, solo por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27), según la DGT. Las comunidades autónomas que más han reducido la siniestralidad son Asturias (88 por ciento), Castilla-La Mancha y Castilla y León (87), Cantabria (84), País Vasco (83) y Galicia (82).
Las claves del éxito han sido muchas. A juicio del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, se ha basado en una «mayor toma de conciencia general y el trabajo de muchos, de diferentes sectores y actores colaborando juntos de manera integrada». Pero hay otros factores, según Navarro y Monclús, como la existencia de una política de Estado por encima del debate político y una organización institucional como la DGT que lo ha liderado. También los planes de mejora y desdoblamiento de las carreteras; el AVE, que ha evitado muchos desplazamientos de largo recorrido y muchas víctimas; así como la mejora de los servicios de emergencia sanitarios; disponer de un cuerpo de profesionales públicos bien formado, comprometido y estable; la importancia de la investigación o el plan de radares y la creación de la fiscalía de seguridad vial.
Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer. «La seguridad vial sigue siendo uno de los grandes desafíos mundiales sin resolver: al año fallecen en las carreteras de todo el mundo 1.350.000 personas», según Matthew Baldwin, coordinador europeo de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Comisión Europea. «Una de las condiciones básicas para lograr el éxito continuado es seguir mejorando y España lo está demostrando con la aplicación de medidas como limitar a 30 km/h la circulación en ciudad. Una nueva norma que, pese a la polémica que la rodea, fue defendida durante la jornada. «Un accidente o un impacto no tiene nada que ver con si ocurre a 50 km/h, además de que el tiempo en el que el vehículo está a 50 es mínimo ya que siempre estás acelerando o parando en un semáforo», según Monclús. «Es cuestión de acostumbrarse», sentenció.