Santander y Crédit Agricole se reparten el pastel de financiar el ‘boom’ de coches chinos
▶ La llegada en masa de estos vehículos abre una vía de negocio muy lucrativa para las entidades
El desembarco en masa de la automoción china está cambiando el panorama de la venta de vehículos en España y se espera que revolucione los rankings en próximos años. De ahí que haya bancos muy interesados en consolidarse como las financieras de las marcas de origen asiático que han entrado con tanta fuerza. Por lo pronto, Banco Santander y Crédit Agricole son los dos que han posicionado a sus respectivas financieras como entidades de referencia para las marcas con más peso en España.
Para optar a un crédito para comprarse un coche hay dos opciones de hacerlo, a grandes rasgos. La primera es acudir al banco a pedir un préstamo al consumo, mientras que la segunda es hacerlo directamente con las llamadas financieras que trabajan las marcas. Las financieras son entidades con las que tienen acuerdos las marcas para ofrecer condiciones de financiación a los clientes que quieren comprar un coche; son ofertas que se tramitan y realizan a pie de concesionario.
Esta segunda modalidad es la que lideran Santander y Crédit Agricole, según los datos recopilados por este periódico. En el caso de la entidad de origen cántabro, a través de su división Santander Consumer Finance, ha llegado a acuerdos con las tres principales marcas de vehículos chinos en España: MG, Lynk & Co y Omoda.
MG es el gran referente chino en estos momentos en España. Cuenta con el modelo MG ZS que está triunfando sobremanera en nuestro país, colocándose en los primeros puestos del ranking de ventas. En 2023 este modelo fue el cuarto más vendido en España con 19.818 unidades; en marzo, último mes con datos, también se situó en el top 10.
Este vehículo ha tenido una gran acogida en el mercado en gran parte por el precio que tiene, inferior a los 20.000 euros. En cuestión de pocos años ha logrado colarse en la parte alta de las tablas, habiendo tenido un enorme crecimiento en ventas. Tal como destaca la OCU, el año anterior ha pasado de ocupar el puesto 50 al cuarto.
En el caso de Lynk & Co y Omoda su aceptación en el mercado nacional es menor a la de MG, pero con un amplio potencial de crecimiento, vista la experiencia de su competidor.
De hecho, la implantación especialmente de Omoda está llamada a ir a más. Como publicó ABC, el grupo automovilístico chino Chery estaría a punto de alcanzar un acuerdo con EV Motors para fabricar automóviles de la marca Omoda en la Zona Franca de Barcelona, en la antiguas instalaciones de Nissan.
El consejero de Empresa y Trabajo de la Generalitat de Cataluña, Roger Torrent, afirmó hace escasos días que la reindustrialización de estos terrenos «acabará bien», días antes de reunirse con la automovilística china Chery en Wuhu (China), pero pidió cautela sobre la posible llegada de la compañía a Cataluña. Fuentes consultadas por ABC reconocen que las conversaciones están maduras, pero evitan darlas por concluidas.
En el caso de Crédit Agricole, los acuerdos a los que ha llegado para ser la financiera de referencia de marcas chinas son más modestos, pero igual en número. A través de su entidad CA Auto Bank, es la financiera de Seres, DFSK y Evo, tres marcas con muy escasa implantación pero en crecimiento también.
Más allá de ello, según la información a la que ha accedido este periódico, Santander Consumer Finance es la financiera que más acuerdos con marcas de coches en general tiene actualmente, un total de 17, de las cuales tres son chinas.
Negocio rentable
«El negocio de las financieras suele ser bastante rentable para las entidades porque el tipo de interés es más elevado», indican fuentes financieras. Pedir un crédito al consumo tradicional en un banco puede salir más barato para el consumidor, y en ocasiones es hasta más sencillo ya que se puede acceder a préstamos preconcedidos. Sin embargo, hacerlo a través de las financieras de cada marca tiene otras ventajas.
La principal ventaja que tiene hacerlo con la financiera de la marca son las condiciones que se pueden ofrecer al cliente por hacerlo de esa manera, con incrementos de garantías, seguros, bajada de precios... y especialmente por las facilidades que se dan; las financieras en ocasiones son más laxas en la concesión del crédito, pero, a la larga, según las fuentes consultadas, suele salir más caro pedir el préstamo para el coche de esta manera.
La financiera del Santander es líder del sector con 17 acuerdos con marcas, tres de ellas de coches chinos