La diferencia del león
Con un diseño elegante y lujoso, el 4008 es un modelo del dinámico segmento C de los SUV 4x4
El 4008 es un modelo que completa la gama de la marca en la familia de los denominados concuatro dígitos y que se encaja por arriba del 3008. Se trata de un SUV del segmento “C” que dispone de tracción total bajo petición. La demanda de estos modelos se ha incrementado en los últimos años llegando a cifras que superan el millón de unidades en Europa, a pesar de la crisis. El modelo está desarrollado en el marco de los acuerdos de colaboración de PSA con Mitsubishi, siendo el último modelo que ha llegado al mercado, después del ASX y del C4 Aircross, sus primos. Basado en estos acuerdos, el modelo 4008 de Peugeot, utiliza la plataforma y el motor, pero en este caso, se ha cambiado la parte delantera, interiores, trasera y aletas, dando un aspecto diferente, con buen acabado tanto en materiales como en terminación.
El modelo de Peugeot solo saldrá al mercado con el acabado Allure, el más elevado de la marca que dispone de todos los elementos de confort y lujo, cuero y tela en asientos e inserciones brillantes en la consola y puertas, con inclusión de un equipo de serie muy completo y sofisticado, mejorando la sonorización y ofreciendo en conjunto una vista agradable y un buen confort.
El 4008 está orientado a todos los usuarios de coches que buscan espacio y algunas de las cualidades de los 4x4, como amantes de la naturaleza y asiduos a las estaciones de esquí; pero también encaja en la nueva moda de coche urbano con aspecto robusto y elevado.
Sólo en 150 CV
En el caso del Peugeot, solamente estará disponible un solo motor, el 1.8 HDi de 150 CV que dispone de un par de 300 Nm a 2.000 rpm, a pesar de llevar estas siglas, es de origen Mitsubishi, aunque ha recibido retoques mecánicos y de puesta a punto para optimizar la respuesta en baja. El motor dispone además de un sistema Start/Stop. Las prestaciones son de 198 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos. El consumo medio homologado es de 5,6 l/100 km que equivale a unas emisiones de CO de 147 g/km.
La transmisión de fuerza se realiza a través de una caja manual de 6 relaciones que envía el par a una caja transfer de control electrónico con varias posiciones de funcionamiento que podemos seleccionar con un mando en el túnel de transmisión. Dispone de 3 posiciones, modo 2WD corresponde a la utilización de 2 ruedas motrices, buenas condiciones de asfalto y suelo seco; el modo 4 WD, es el modo normal de funcionamiento y la centralita de la transmisión, a través de los sensores de ABS y ESP, se encarga del reparto de tracción a los ejes, según necesidad, variando hasta el 85% en el tren delantero. Por último, el modo LOCK, para suelos con baja adherencia, la transmisión permanece repartida entre ejes al 50/50 pudiendo variar al eje trasero hasta el 82%.
Durante su prueba hemos comprobado que el coche presenta una suspensión firme que permite abordar la trayectoria de las curvas con decisión y un balanceo escaso de la carrocería. En pista seca, vimos como el reglaje especial que lleva el control dinámico ESP, no resulta demasiado intrusivo y permite colocar el coche perfectamente evitando deslizamientos de la zaga y sobreviraje en los tramos de tierra. Es un modelo que por precios, acabados, materiales y detalles de lujo, no será de gran demanda, pero Peugeot lo ha orientado al remate superior de su oferta de modelos 4x4, donde tiene un puesto importante, por prestaciones e imagen.
TODAS LAS MEJORAS MECÁNICAS ESTÁN ORIENTADAS A REDUCIR LOSCONSUMOS