A la caza de los líderes
Con una línea más estilizada y moderna que la versión precedente, el nuevo Toyota Auris se presenta en sociedad con unos consistentes argumentos para mantenerse en un segmento muy competitivo
El Nuevo Auris se ha desarrollado pensando en dar caza a los modelos más representativos de su competencia, incluido el Golf. Para lograrlo ofrece una imagen más moderna, aunque el interior sigue siendo, como buen japonés, un poco insípido, pero salvo mínimos detalles sin importancia los materiales empleados y las terminaciones son más que correctas. Sigue, eso si, las últimas tendencias y todos los elementos parecen angularse creando aristas donde antes no había o estas pasaban desapercibidas. Y lo mismo ocurre en el exterior donde el nuevo Auris ahora puede presumir de un frontal moderno y hasta cierto punto más agresivo que el precedente a base de dividir la parrilla en dos: una inferior, más grande que alberga la matrícula y en los extremos unas modernas luces antiniebla y otra superior más pequeña y estrecha que parece unir los dos grupos de faros. Estos últimos acogen por primera vez en los Auris faros bi-xenón HID y tres pequeños LEDS que forman las luces de día. A todo esto hay que añadir que el Auris del 2013 ha reducido su altura 30 mm y del suelo al coche 10 mm con lo que el conjunto parece más pegado al suelo. En cuanto a la zona trasera, formas angulares por todas partes, que a primera vista confunden un poco, pero que luego resultan agradables.
La versión híbrida se distingue del resto de versiones por algunos detalles específicos como que la parrilla inferior y el difusor aerodinámico del paragolpes
DESDE EL LANZAMIENTO HABRÁ UNA VERSIÓN FULL HYBRID PARA LOS FANÁTICOS DE LA PROTECCIÓN AMBIENTAL
inferior trasero están pintados de color grafito metálico y todos los emblemas de Toyota en el capó y el portón trasero son en azul híbrido. Y las ópticas traseras llevan luces con tecnología LED en exclusiva. También las llantas de aleación plateadas de 15 pulgadas y oscurecidas de 17 pulgadas son únicas del híbrido.
Hybrid Synergy Drive
Si algo tienen claro en Toyota es que el futuro pasa, al menos a corto y medio plazo, por su tecnología híbrida Hybrid Synergy Drive que combina un motor de gasolina con uno eléctrico. Por eso, ya desde el inicio de su comercialización hay una versión Full Hybrid, el Auris HSD, que si estamos seguros de que no nos interesan las grandes prestaciones, no nos molesta un poco de ruido al acelerar con decisión y nos importan más los consumos y la no emisión de sustancias nocivas a la atmósfera debería ser la opción más lógica.
Aunque se han afinado todos los motores reduciendo en conjunto sus consumos
en cerca de un 13%, el campeón de los mismos es el Auris híbrido que ofrece unas cifras en el modo combinado de tan sólo 3,8 litros cada 100 kilómetros y 87 g/ km de CO2 . El resto de la oferta son uno de gasolina de 1.6 litros con 132 caballos y una caja de de seis velocidades que obtiene un consumo combinado de 5.9 litros y dos diésel: un 1.4 de 90 caballos y 3.8 l/100 km y otro más recomendable por respuesta, para una conducción más alegre de 2.0 litros y 124 caballos y 4.3 l/100 km.
Una gama sencilla
La gama Auris se va a estructurar en tres acabados: Live, Active y Advanced. El primero sólo será para el motor diésel de 90 caballos y viene con luces de día LED, Radio CD MP3+USB, climatizador, control dinámico de estabilidad ( VSC+), 7 airbags y asistente de arranque en pendiente HAC. El Active es para todos los motores y suma el sistema multimedia « Toyota Touch » , Bluetooth, cámara de aparcamiento, control de crucero, faros antiniebla delanteros y llantas de16 pulgadas. Y por último el más completo, Advanced, que traerá un Pack Confort más un sistema avanzado de asistencia al aparcamiento (SIPA), control inteligente de luces de carretera (AHB), tapicería de cuero parcial, faros bi-xeon (AFS), y llantas de aleación de 17 pulgadas entre otros.