La estrella, ahora con ABS
El scooter de más éxito de la marca taiwanesa se pone a la altura de los mejores de su clase. El nuevo modelo lleva ABS de última generación, para ganar más seguridad en la frenada
Han pasado 50 años desde que Kymco fabricara su primera moto y más de 20 desde que comenzara su venta en España. Un trabajo que poco a poco ha ido dando sus frutos y que le ha llevado a tener una posición de privilegio en el mercado, con una gama muy completa que cubre todas las necesidades. En un mercado que por fin cambia de tendencia y en el que el 66% de las ventas son scooters, el Xciting 400 ABS viene a reforzar la posición de la marca, al dotar a su scooter estrella de lo último en cuanto a seguridad en la frenada.
Presentado el pasado octubre, su versión base ya pasó por nuestras manos, destacando por su moderna estética, gran motor y estupendo comportamiento dinámico. A sus conocidas virtudes de comodidad y prestaciones, la marca taiwanesa ha añadido un sistema antibloqueo de frenos Bosch 9M de dos canales y última generación. Con tan sólo 700 gramos de peso y 0,4 litros de volumen, cuenta con una bomba eléctrica que genera caudal suficiente para dos ruedas, con menor consumo y mayor rapidez de reacción. El sistema controla de forma independiente el giro de cada rueda, liberando presión hasta desbloquear la rueda y restaurando a continuación la presión para volver a frenar. Este ciclo se repite 20 veces por segundo, algo muy difícil de igualar por el piloto. De acuerdo con las pruebas realizadas por Bosch, cualquier usuario se beneficia de una reducción en la distancia de frenado en suelos deslizantes, de un 25% respecto con frenos convencionales.
Gracias a su pequeño tamaño se ha podido ubicar óptimamente en la moto, junto a la dirección y detrás del doble faro, con la ventaja añadida de reducir la longitud de los latiguillos, por supuesto metálicos, lo que repercute en un mejor tacto de frenada. El sistema se apoya en un doble disco delantero flotante de 280 mm de diámetro y un disco trasero de 240 mm. Las pinzas delanteras se anclan de forma radial como en las mejores deportivas, lo que mejora potencia y tacto de frenada. También cambia el cuadro de instrumentos, con nuevos testigos de funcionamiento del ABS, freno de estacionamiento y toma de corriente.
Diseño deportivo
Repasando el scooter antes de la prueba, nos encontramos con un bonito diseño, afilado y deportivo en el que destaca la iluminación, compuesta por una doble óptica multiconvex con bombillas halógenas y una moderna y visible luz diurna de 9 diodos Led de alta intensidad en la parte inferior de cada faro. La iluminación de la parte trasera está íntegramente formada por diodos Led, infundibles y de gran intensidad y que además ofrecen una imagen futurista y de gran calidad. Bajo el asiento cabe un integral y un casco jet, con cerradura y bisagras reforzadas y que se abre automáticamente gracias a dos amortiguadores neumáticos integrados en las bisagras. Se mantiene el magnífico motor SK80, el más potente de su categoría con 36 caballos y que destaca por su suavidad en la entrega de poten- cia. Gracias a su eje de balance apenas vibra y es poco bebedor pese a su buen andar. Tampoco cambia su horquilla de 41 mm y el doble amortiguador trasero.
Por fin llega el momento de arrancar y salir a rodar. Vuelve a sorprender por su gran aceleración desde parado y finura de marcha, con más de 155 km/h reales no se queda corto a la hora de adelantar y es sencillo mantener buenos cruceros. Es muy ágil a la hora de girar a baja velocidad pero también gracias a su rígido bastidor mantiene el tipo en las curvas. Incluso me ha parecido notar una mejora en la sensibilidad de la amortiguación trasera, mantiene su tacto firme, pero ya no salta sobre los baches.
Hasta aquí lo conocido, había que poner
a prueba el ABS y frenando a tope sobre varios tipos de suelo, de cambiante adherencia debido a la lluvia, la moto se detiene sin extraños ni bloqueos de rueda que comprometan la estabilidad. En seco y combinando ambos frenos es sencillo pararla en poco espacio. Creo que el ABS es muy recomendable para toda clase de motos y más si tiene un buen funcionamiento como el de la Xciting 400. En caso de frenadas de pánico es muy difícil regular la presión sobre las manetas y aquí agradeceremos sin duda la ayuda de un buen ABS. En estas situaciones es la diferencia entre un simple susto o un gran disgusto. Por una diferencia de tan sólo 511 euros yo no me lo pensaba.