El pro­ble­ma y sus ci­fras

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Los ver­ti­dos de HFO son 50 ve­ces más tó­xi­cos pa­ra los pe­ces que los ver­ti­dos de cru­do li­ge­ro o me­dio. Re­pre­sen­tan un gran ries­go pa­ra 4 mi­llo­nes de re­si­den­tes del Ár­ti­co, así co­mo pa­ra la se­gu­ri­dad ali­men­ta­ria de las co­mu­ni­da­des in­dí­ge­nas. El HFO pro­du­ce más emi­sio­nes de con­ta­mi­nan­tes no­ci­vos co­mo óxi­do de azu­fre, ni­tró­geno y car­bono ne­gro. El car­bono ne­gro es el se­gun­do ma­yor fac­tor agra­van­te del ca­len­ta­mien­to cli­má­ti­co des­pués del CO2. Sus emi­sio­nes aceleran el de­rre­ti­mien­to de la nie­ve y el hie­lo. En 2005, se pro­du­je­ron 3 ac­ci­den­tes ma­rí­ti­mos en el círcu­lo po­lar ár­ti­co. En 2015 ya al­can­za­ron la ci­fra de más de 70. Se pre­vé que el trans­por­te ma­rí­ti­mo por el Ár­ti­co au­men­te en el Ár­ti­co es­ta­dou­ni­den­se en­tre un 100 y un 500% pa­ra 2025. Pa­sar del HFO al com­bus­ti­ble des­ti­la­do con ba­jo con­te­ni­do en azu­fre re­du­ci­ría las emi­sio­nes de car­bono ne­gro en­tre un 30 y un 80%.

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