Lo­ca­li­zar a los cul­pa­bles

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Pe­ro ade­más de de­ter­mi­nar el ti­po de ver­ti­do de for­ma rá­pi­da pa­ra po­der pro­ce­der a las la­bo­res de lim­pie­za con la ma­yor bre­ve­dad, tam­bién per­mi­ti­rá lo­ca­li­zar al res­pon­sa­ble del ver­ti­do o de­rra­me. Así, si se sos­pe­cha de cier­tos bar­cos que ha­yan po­di­do pa­sar por la zo­na, se po­día to­mar una mues­tra del com­bus­ti­ble que em­plean y com­pa­rar­la con la de la zo­na con­ta­mi­na­da. Un pro­ce­di­mien­to que, de apli­car­se en el fu­tu­ro de ma­ne­ra ofi­cial, po­dría in­cluir co­mo nor­ma pre­ven­ti­va una cer­ti­fi­ca­ción del hi­dro­car­bu­ro de ca­da bar­co an­tes de zar­par pa­ra que en ca­so de que se pro­duz­ca un va­cia­do, se pue­da lo­ca­li­zar al au­tor ca­si de for­ma in­me­dia­ta tras el aná­li­sis del ver­ti­do y con so­lo con­sul­tar la ba­se de da­tos. En es­te sen­ti­do, la in­ves­ti­ga­do­ra Mar­ta Fe­rre­ro pre­ci­sa que « te­nien­do en cuen­ta que en mu­chas oca­sio­nes los de­rra­mes se rea­li­zan de for­ma in­ten­cio­na­da, pa­ra elu­dir las ta­sas que tie­nen que pa­gar por lim­piar los tan­ques en el puer­to, el he­cho de que con es­te mé­to­do se de­tec­te al au­tor, pue­de que les fre­ne a la ho­ra de efec­tuar­lo en aguas in­ter­na­cio­na­les en mi­tad del océano, cuan­do na­die les ve » .

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