Alestis calcula que la vuelta a niveles precovid tardará 5 años
El plan de negocio de la firma refleja las dificultades del sector aeronáutico
El sector aeronáutico se prepara para un periodo prolongado de dificultades. Antes de la pandemia el tráfico aéreo crecía a un ritmo del 4% anual y, de golpe, se ha desplomado más de un 80%. El impacto en las aerolíneas ha sido severo y esto se ha traducido, a su vez, en una ralentización en los pedidos de aeronaves que está golpeando a la industria. El plan de negocio que ha presentado Alestis (el mayor fabricante andaluz de componentes aeronáuticos) a sus acreedores ejemplifica muy bien esta nueva situación en el tejido de empresas auxiliares. La compañía (controlada por Aciturri y participada por la SEPI) logró unas ventas recurrentes de 238 millones de euros en 2019. Frente a ello, en 2020 el negocio se ha desplomado hasta los 147 millones, una cifra muy similar a la que espera obtener en 2021. Según sus proyecciones, hay que esperar a 2023 para volver a superar la barrera de los 200 millones y habría un crecimiento paulatino hasta los 223 millones en 2026.
Hasta dentro de tres años no se experimentará una recuperación significativa de la carga de trabajo y se requerirán otros dos años más para volver a los niveles de facturación de 2019. Con lo cual, a la situación prepandemia se regresaría entre 2024 y 2026.
El sector aeronáutico en Andalucía ya estaba sufriendo las consecuencias de la crisis de algunos programas, como el del jumbo A380 (que ha dejado de producirse) y la ralentización del avión de transporte militar A400M (cuya cadencia ha bajado dado que no se venden nuevos modelos). El Covid ha provocado que Airbus reduzca la fabricación de unidades del A320 (el súperventas de la compañía) en un 40% al mes, un porcentaje similar al del A350.
Carga de trabajo
De cara al futuro, se espera una recuperación más rápida en el A320 (los denominados aviones de pasillo único) que en el A350 y el A330 (aeronaves que hacen trayectos de largo radio). En 2019 Alestis realizó componentes para 500 aeronaves de Airbus, mientras que en 2020 este número cayó a 340 (un 32% inferior).
El plan de negocio de Alestis incluye varias propuestas para tratar de afrontar estos años de larga travesía por el desierto. Una de las medidas es intentar entrar en nuevos segmentos de negocio que han sufrido menos o que incluso experimentan crecimientos, como es el caso del sector de los «business jet» y los helicópteros. En paralelo, otra de las metas es tratar de crecer en el mercado chino, donde el sector está en expansión y se desarrollan nuevos modelos (Alestis ya está presente en Harbin y en Shangai). También estudiará una racionalización industrial, tratando de unir factorías allí donde sea posible y ahorrar en alquileres (en Sevilla ha planteado aglutinar toda su actividad en la planta de San Pablo y abandonar Aerópolis).
Deloitte publicó recientemente sus previsiones para el sector en 2021 y también prevé una recuperación lenta en los próximos años, y anticipa que habrá una época de fusiones y adqusiciones para hacer empresas más sólidas.
En base a estas previsiones Alestis ha modificado el convenio pactado con los acreedores en 2014 con el apoyo del Ministerio de Economía y el de Industria (que acaparan más del 50% de la deuda), como informó ABC la pasada semana. La compañía superó el concurso de acreedores gracias al apoyo de Airbus y de la Sepi, y aplazó a febrero de 2021 el pago de una deuda financiera y comercial que rondaba los 120 millones de euros. La firma ahora ha ofrecido dos alternativas a los acreedores. La primera es recibir el pago en el mes de febrero con una quita del 45%; la segunda opción es percibir el abono «mediante quince anualidades crecientes» en el que se saldaría el total de la deuda en 2035.
Airbus ha rebajado un 40% la producción mensual de sus principales aeronaves como el A320 y el A350