Las ideas de Espadas para el transporte público, sucedáneos del metro
∑La ampliación del tranvía, los buses exprés y la última propuesta, el tranvibús, se solapan con las líneas del subterráneo que no llegan El Metroguagua, el polémico precedente de Las Palmas
blico que es claramente insuficiente para los niveles de tráfico aéreo que ya había antes de la pandemia y que se empiezan a recuperar. Buena muestra de ello son las largas colas ante las paradas de taxi y autobús urbano y las quejas de los viajeros.
Si bien es cierto que el Plan de Movilidad Urbano recoge estas alternativas como medidas transitorias mientras llega la línea 2, la ciudad ya tiene larga experiencia en soluciones provisionales que se eternizan; no hay mejor ejemplo que la ampliación del puente del Centenario anunciado justo antes de la cancelación de los túneles de la SE-40, que se aplazan ‘sine die’ a la espera del resultado de un nuevo estudio técnico.
La ampliación del tranvía
La propia ampliación del Metrocentro también se asumió como un sucedáneo del tren suburbano, cubriendo en superficie el mismo recorrido que se hace bajo tierra en esta primera fase, que tendrá un coste de 48 millones de euros. Esa es la principal crítica que ha recibido el proyecto estrella de Juan Espadas, que se topó con el rechazo de la oposición en su primer
// J.M. mandato y que ahora ha recibido el respaldo necesario para salir adelante tanto en el Pleno municipal como en el Ministerio de Transición Ecológica, que le ha concedido un crédito de 19,6 millones, cubriendo el 40 por ciento del gasto.
Autobuses eléctricos
La mejora del transporte público en Sevilla por la vía rápida, que es la que prescinde de la ampliación de la red de metro, se completa con una serie de autobuses exprés que tendrían origen en barrios periféricos como la propia Sevilla Este, San Jerónimo, Pino Montano o Bellavista. Esta es la solución más barata y la que podría tener
Uno de los modelos en los que se basa el tranvibús de Espadas es el Metroguagua de Las Palmas de Gran Canaria, un sistema de transporte público de alta capacidad que tiene el aspecto de un tranvía, pero el funcinamiento de un autobús eléctrico. La primera piedra de este proyecto se puso en 2017 y todavía no ha empezado a funcionar. En este tiempo se han realizado obras en las zonas más céntricas de la ciudad por la que discurrirán estos vehículos que tienen un carril especial para garantizar frecuencias de cuatro minutos por paradas, teniendo la prioridad en los cruces. El Ayuntamiento canario prometió tenerlo operativo en 2021, pero sólo ha ejecutado el 37%.