La falta de transportistas tensa ya la cadena de suministro en España
∑El sector logístico acusa el déficit de conductores y las mercancías llegan ya con retrasos ∑El gremio necesita más de 15.000 profesionales para afrontar los próximos cinco años El sector toma aire tras perder 5.000 millones de euros por el Covid
El mundo pandémico está dejando estampas nunca conocidas por varias generaciones occidentales. Dícese de un McDonald’s sin refrescos, por ejemplo, como sucedió la semana pasada en el Reino Unido, con más de 1.300 establecimientos afectados. «Como la mayoría de los minoristas, actualmente estamos experimentando algunos problemas en la cadena de suministro, lo que afecta a la disponibilidad de una pequeña cantidad de productos», explicaba en un comunicado la compañía de comida rápida. Es la realidad que ha dejado en ese país la mano de obra expulsada tras el Brexit, pero que también acecha al resto de grandes economías europeas. Porque el acuciante déficit de camioneros y transportistas, que ha acabado por estallar con una crisis en la cadena de suministro, amenaza por hacerse transversal a toda Europa, incluida España, donde el sector del transporte por carretera lleva más de una década poniendo sobre aviso el problema.
Pero ha sido en 2021, con la pandemia como detonante, cuando verdaderamente se ha convertido en un dilema para la distribución y el consumidor, además en pleno auge del comercio electrónico. La voz de alarma la lanzó el pasado mes de junio la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), durante su asamblea general. «Si la falta de conductores profesionales en nuestro país continúa acentuándose, en la próxima década perderemos más de un tercio de nuestras plantillas. Hay que poner remedio a este problema, así como a la excesiva burocracia y a la presión normativa que asfixia al sector», aseguró entonces su presidente, Marcos Basante.
Lo revela también la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), patronal a nivel europeo del transporte, que cifró en un 25% la pérdida de conductores profesionales en 2020 para toda Europa, además de señalar a España como uno de los territorios en los que la brecha de profesionales aumentará en mayor grado este año, concretamente un 150%.
Un 20% de plazas sin cubrir
«Con la demanda actual, entre los profesionales que se jubilan y se van del sector, y los que estamos incorporando, nos van a faltar unos 15.000 transportistas en España este lustro. Actualmente, alrededor del 20% de las plazas que se ofrecen de conductor profesional no se cubren y en 2030 perderemos un tercio de nuestros conductores», radiografía a ABC el director general de Astic, Ramón
Valdivia.
«Escasean conductores de tráileres, ‘megatrucks’, mercancías peligrosas, camiones de obra y también para furgonetas de reparto»,
En el ejercicio 2020, la recesión económica derivada de la pandemia generó unas pérdidas sin precedentes en las empresas del sector del transporte en España, que registraron una caída del 17% en su facturación, aproximadamente unos 5.000 millones de euros.
Ya en el ejercicio 2021, el transporte está registrando un, dicen los expertos, gran año y esperan cerrarlo con aproximadamente 40.900 millones de euros en ingresos, lo que supondrá un 14,67% más que en 2020; un repunte considerable pero todavía insuficiente ya que se trata de una cifra aún por debajo de los 41.500 millones de euros ingresados en 2019.
Actualmente el sector de los transportes emplea a un total de 500.000 trabajadores directos. lamenta el presidente de la Organ ización Empresarial de Logística y Transporte (UNO), Francisco Aranda, que urge a fomentar medidas desde el sector público «antes de que sea tarde y se tense al máximo la cadena logística y puedan producirse retrasos».
Como en tantos otros sectores, el transporte también se pregunta cómo es posible no encontrar mano de obra cuando en España existe actualmente más de un 38% de paro juvenil (desempleo entre menores de 25 años) y el 15% de la población activa se encuentra sin trabajo.
El sector lleva años pidiendo a la Administración apoyo para atraer profesionales a la carretera. Para ello han demandado eliminar la barrera económica –la formación para vehículos pesados puede llegar a costar hasta 6.000 euros– e impulsar a través de la formación profesional dual la llegada de empleo joven al sector. «Necesitamos el apoyo de la sociedad en general. Este país es una potencia exportadora y el 66% de esas mercancías va en camión. Ponerle trabas al transporte por carretera es perjudicar a la competitividad de España», relata Valdivia.
Desde UNO explican que remitieron un escrito al
Ministerio