Los cortes de tráfico del metro se concentrarán en la Ronda Norte y el Macarena
▸La Junta diseña ya con el Ayuntamiento los planes de movilidad que se activarán el año que viene ▸La adjudicación de los tres últimos tramos desde la ronda histórica hasta el Prado se llevarán a cabo en 2026
Quedan apenas unas semanas para empezar a excavar el primer socavón de la línea 3 del metro de Sevilla. El trazado discurrirá bajo tierra sólo unos metros después de la primera parada en la zona de Pino Montano Norte, donde termina el ramal técnico que actualmente se está ejecutando. En este tajo de obra, que llega hasta la Ronda Urbana Norte, habrá que desplegar el primer plan de desvíos de tráfico que la Junta diseña con el Ayuntamiento y que todavía no está terminado. Será para liberar buena parte de la calle Agricultores, bajo la que se construirá el viario y que entronca con la Ronda Norte.
Este es uno de los puntos calientes que obligará a plantear alternativas, cambios de sentido y una configuración distinta del tráfico, como detallan a ABC fuentes de la Consejería de Fomento. Pero no será hasta el año que viene cuando se anuncien los nuevos itinerarios y se hagan efectivos los cortes. Las fuentes consultadas aclaran que «la Ronda Norte no se cortará completamente», sino que se hará en dos partes, primero una mitad para construir una de las pantallas de hormigón del túnel y media losa superior y luego el resto. De esta manera siempre habrá carriles abiertos.
Superado ese reto, el siguiente tramo, que va desde el centro deportivo Los Mares hasta el hospital de San Lázaro, no precisará de cambios complicados. Será el tercero, que llega hasta la Ronda Histórica, el que requiera de más planificación, como señalan las fuentes de la Consejería. Será para el avance de la infraestructura hasta el Macarena, donde se ha proyectado una estación de grandes dimensiones que servirá como intercambiador con la futura línea 4, y la compatibilidad de esta obra con el funcionamiento del parking del Parlamento de Andalucía. Este equipamiento, de tres plantas, obligará a bajar hasta una altura de veinte metros, lo que hace que los trabajos sean más lentos.
Será en el cruce que queda a la espalda del centro sanitario donde se produzca el mayor corte de tráfico. Al menos así se ha previsto en la planificación de la obra. «Esta intersección es clave para la movilidad en la zona y es importante que se reponga cuanto antes», señalan. La Junta, que es la promotora de este proyecto, lo ha dividido en dos fases con la ronda histórica como barrera divisoria, precisamente por la cuestión de la movilidad. De hecho, el departamento de Rocío Díaz ha licitado en un tiempo récord los tres tajos de obra de la primera fase para que cuando se empiecen a adjudicar los de la segunda ya se hayan liberado las vías principales y se evite el colapso. Todo esto se hará efectivo el año que viene, cuando las obras lleguen al hospital Macarena.
El plan en la ronda histórica
Habrá que esperar hasta 2026 para que los trabajos se adentren en la Ronda Histórica, donde el trazado también se ha dividido en tres partes que van desde la Macarena al centro de especialidades de María Auxiliadora, de ahí hasta la Puerta de Carmona y la último hasta el Prado de San Sebastián donde termina el tramo norte de la línea 3.
A este lado de la ciudad también se ha previsto una planificación de tráfico muy precisa, pues se plantean otras dificultades como la estrechez de muchas de las calles. «En este tipo de vías siempre tenemos que dejar carriles mínimos y garantizar la entrada a los garajes y el paso de servicios de urgencia como las ambulancias», indican desde la Consejería. Por eso se están alternando distintas técnicas constructivas para reducir el impacto sobre los conductores. «Las obras pro
El tramo más complejo es el del hospital Macarena, pues hay que excavar a 20 metros de profundidad para evitar el parking
Fomento ha licitado en un tiempo récord los tres primeros contratos de obra, el último salió a concurso público el lunes
vocan muchísimas molestias, pero la ciudad siempre tiene que ser habitable», aclaran.
Hasta el momento se van cumpliendo los plazos de tramitación tal como estaba previsto. A día de hoy la Junta ha licitado ya los tres primeros contratos de obra, que suponen una inversión de más de 600 millones de euros y el 63% del trazado de la línea 3 que se va a ejecutar. El último salió a concurso público el pasado Lunes Santo con miras a que se pueda adjudicar tras el verano. Los otros dos se comenzarán a ejecutar esta primavera. El primero se adjudicó en febrero y el segundo está a punto de hacerlo tras la apertura del último sobre que coloca como ganadora a una de las ofertas. Si no hay incidencias, el proceso se cerrará en un mes.