Puente admite que Andalucía es donde menos inversión se ejecuta
ΣSeñala durante un acto en Barcelona que en la comunidad andaluza solo se hizo realidad el 38% de lo presupuestado ΣSolo tres de los 51 planes estratégicos de infraestructura ferroviaria del Ministerio afectan a Andalucía
El ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, señaló durante un acto celebrado en Barcelona el pasado viernes que Andalucía es la autonomía española con menor porcentaje de ejecución presupuestaria, un dato que nunca ha expuesto durante sus visitas la comunidad.
Puente acudió a la Ciudad Condal para participar en una sesión del Círculo de Infraestructuras en la que fue presentado por el presidente del Puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, y el presidente de la Fundación Círculo de Infraestructuras, Santi Vila. Allí le preguntaron por el déficit de inversiones en Cataluña y le reprocharon que el Gobierno invierte más en Madrid. Puente negó este extremo y añadió que en 2023 se invirtieron 250 millones más en Cataluña que en la Comunidad de Madrid.
En un momento de su intervención le apuntaron el dato de la baja ejecución presupuestaria en Cataluña. El ministro admitió que la ejecución en Madrid es del 100% y en Cataluña del 46% de lo presupuestado, pero aseguró que «si seguimos con los porcentajes, Catalunya ni tan siquiera es la última», y aclaró que a la cola de España se sitúa Andalucía, con el 38% de ejecución. Puente pidió que se dejen de hacer estas comparaciones porque las necesidades de las comunidades son diferentes: «Carecen de sentido porque las redes de transportes no son equivalentes. Son comparaciones tramposas».
Elegir inversiones
Cuando el ministro viene a Andalucía maneja otras cifras. «Asistimos al inicio de las obras de la línea 3 de metro en Sevilla, que financiamos con 650 millones de euros. El apoyo del Gobierno es clave para hacer realidad la ampliación del metro y promover la movilidad sostenible y el uso del transporte público. Cumplimos con Sevilla y Andalucía», expuso en la red social X el 8 de abril tras una visita a la capital andaluza en la que eludió reunirse con el alcalde, José Luis Sanz.
La semana pasada también se refirió a las inversiones en Andalucía durante una comparecencia en su Ministerio para presentar la reordenación de la red ferroviaria española. «Estamos cerrando ahora la SE-40, con unas inversiones bestiales. Ese puente que va a cruzar el Guadalquivir cuesta 500 millones de euros», explicó tras ser preguntado por las prioridades del Gobierno en esta comunidad autónoma.
Andalucía tiene asignado un volumen de inversión de 731 millones de euros, pero el grado de ejecución más bajo de España, por debajo del 40%, tal y como reconoció el ministro el pasado viernes en Barcelona. Esto significa que sus proyectos no son prioritarios para el Ejecutivo de Pedro Sánchez. El propio Puente protagonizó una polémica hace dos semanas cuando descartó llevar la Alta Velocidad de Sevilla a Huelva argumentando que sería una «inversión bestial» que «no compensa» por «ahorrar diez minutos en el trayecto de Sevilla a Huelva», obviando que la finalidad real de esta línea es la conexión con Portugal, vía Faro, por el sur de España. Posteriormente, en su comparecencia en el Ministerio, Puente instó a la Junta de Andalucía a elegir entre el puente sobre el Guadalquivir que cerrará la SE-40 o la Alta Velocidad hasta Huelva. «Que nos diga el presidente de la Junta si está dispuesto a hacer alguna transferencia de las inversiones que estamos haciendo en Sevilla para que Huelva tenga la línea de alta velocidad que ellos quieren, porque lo quieren todo», señaló.
Otro dato de las prioridades del Gobierno es que los nuevos trenes S-106 se destinarán al norte de España, concretamente a Galicia y Asturias. Andalucía, que estrenó los S-100 en 1992, hace 32 años, recibirá ahora los trenes antiguos que dejarán de utilizarse en el norte de España.
Este criterio también se observa en el Plan de Estrategia Indicativa del desarrollo, mantenimiento y renovación de la infraestructura ferroviaria, la ‘Biblia’ de las inversiones ferroviarias en España. El objetivo de esta estrategia es «establecer un marco financiero y de prioridades de la planificación ferroviaria. La Estrategia Indicativa debe establecer un conjunto de directrices
Estrategia de desarrollo, mantenimiento y renovación de la infraestructura ferroviaria en España
El plan estratégico del Ministerio solo tiene cerrado un proyecto en Andalucía, el ‘by-pass’ de Almodóvar
Otros proyectos planteados son la electrificación de la línea Bobadilla-Algeciras, el AVE a Huelva y el corredor Lorca-Granada
básicas destinadas a satisfacer las necesidades futuras de movilidad y la sostenibilidad financiera del sistema ferroviario», según recoge el Ministerio en su página web.
Este plan incluye tres niveles de actuación: estudios informativos aprobados definitivamente, estudios en tramitación y otros estudios. Entre los tres bloques suman 51 estudios de los que solo cuatro tienen como escenario Andalucía, aunque en realidad son tres porque dos son incompatibles entre sí.
En el bloque de estudios informativos aprobados figuran veinte proyectos en toda España de los que solo uno se ubica en territorio andaluz. Se trata del estudio informativo para la conexión entre las Líneas de Alta Velocidad Madrid–Sevilla y Córdoba-Málaga, el conocido como ‘ by-pass’ de Almodóvar del Río (Córdoba), una inversión que acumula casi dos años de retraso y un gasto previsto de unos 31 millones de euros para la ejecución de un tramo de apenas 1,78 kilómetros. Su objetivo es unir la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla con la Córdoba-Málaga para reducir el tiempo de viaje desde Sevilla a Málaga y Granada sin la necesidad de parar en la estación de Córdoba. La obra lleva tres años y medio en ejecución, cuando la adjudicación estableció un plazo para su realización de apenas 20 meses.
Estudios en tramitación
El bloque de estudios en tramitación incluye 28 estudios de los que dos tienen a Andalucía como escenario, aunque uno de ellos es el estudio informativo de la Alta Velocidad Sevilla-Huelva, un proyecto que ha sido descartado públicamente por el ministro por su alto coste.
El otro proyecto incluido en el plan es el denominado Estudio Informativo de la Electrificación de la línea Bobadilla-Algeciras, Tramo BobadillaRonda. Se trata de una línea inaugurada en 1892 y que «constituye el acceso ferroviario a uno de los principales puertos de España», según se destaca en la memoria del proyecto. La actuación, que se ejecuta a través de Adif, supone la sustitución de todos los elementos de la vía del tramo por otros de mayores prestaciones y la adecuación de las dimensiones de los pasos superiores para acoger los postes y equipos de electrificación. El plan de renovación integral de la línea ha movilizado ya cerca del 70% de la inversión prevista de 472 millones de euros.
En el tercer bloque del plan, denominado ‘Otros estudios’, está integrado por tres proyectos de los que dos se desarrollan en Andalucía: ‘Estudio informativo del corredor ferroviario Lorca-Guadix’ y el ‘Estudio de Viabilidad del Corredor Ferroviario Lorca– Granada’. Ambos son incompatibles entre si. El primero se refiere a una línea que lleva 39 años cerrada y cuya reactivación es reclamada por los municipios afectados, Guadix, Baza y Lorca. El segundo es un corredor alternativo en la misma zona que se planteó en 2017, y su desarrollo anularía al anteriormente citado.