Entrevistas: Jordi Xammary Alex Pella
Alex Pella cumple uno de sus sueños regateando en esta Transat. Su meta, hacer la próxima Vendée Globe
RECURSOS «EL GRAN PROBLEMA PARA MÍ HA SIDO TENER QUE FINANCIARME»
EQUIPACIÓN
«VOY A NAVEGAR CON VELAS DEL AÑO PASADO»
Aescasos días de la salida de la Ruta del Ron hablamos con Alex pella, único regatista español en la línea de salida, con el barco «Tales II», que arma Gonzalo Botín y que Pella tratara de hacerlo llegar en primer lugar de la clase 40 pies. —¿Se puede considerar su participación en la Ruta del Ron como el inicio de una
nueva carrera? —No. Es un suma y sigue. Ahora vuelvo a navegar en solitario. Llevaba unos años sin hacerlo.
—Hacer esta regata con un 40 pies después de sus navegaciones con los IMOCA 60, ¿se puede considerar un paso atrás? —El proyecto anterior en el que estuve involucrado antes del Class 40 fue en el MaxiTrimarán «Prince de Bretagne 80». Es verdad que saltar de un multicasco de 80 pies a un monocasco de 40 puede ser un poco bestia. En uno promedias más 30 nudos y en otro 12.
—¿Sería algo así como echar el freno de
mano de repente, no? —El proyecto del 40 es de mucha calidad y la Route du Rhum una regata de máximo nivel. Sinceramente, estar en una Route du Rhum, una regata con más de 40 años de historia, con 43 participantes en mi clase preparados para estar delante, con un barco y un equipo cien por cien español no pasa todos los días. Es un proyecto en el que creo a tope.
—¿A qué obedece pues? —Los que me conocen ya saben qué tipo de retos y desafíos me motivan no. Sé que no va a ser fácil, pero pelear contra franceses e ingleses, grandes dominadores de estas regatas históricamente, con un barco, y un equipo cien por cien español ¡es muy guapo! Ya lo vivimos el año pasado con el segundo puesto en la Transat Jacques Vabre. La Route du Rhum tiene otra dimensión, ya lo verás con tus propios ojos en Saint Malo el domingo... y el barco y su tripulante están mejor que el año pasado. Yo ya viví algo parecido en mi etapa con el Mini... con dos podios y una victoria de etapa... Pues ahora esto se parece bastante a esos años.
—¿Qué novedades presenta el barco? —Lo más destacable este año respecto al anterior es que hemos atrasado los pesos. Es la tendencia general para poder apretar más. Si bien el barco así pierde algo en ceñida con poco viento, viento medio y ola corta en contra, a la que sube el viento el barco tiene mucho más potencial. Los timones ganan en agarre y el piloto conduce mejor. —¿Está el barco al cien por cien para ganar la regata o le falta algo, técnicamente
hablando? —Bueno, como bien sabes me pago yo la regata, y mi presupuesto no me llega para hacer velas nuevas. Así que me voy con lo que tiene el barco, las velas de 2103 y un gennaker nuevo 2014. —¿Cree que su preparación ha sido la más adecuada o las prisas y otras ocupaciones, le han impedido hacerlo como inicialmente lo tenía previsto? —El gran problema para mí ha sido la autofinanciación. Mi presupuesto es limitado ya que viene directo de mi bolsillo. Esto me ha limitado en que no hecho ninguna regata este año con el barco y tampoco he subido a entrenarme con los demás. Eso siempre de crea dudas, pero ahora ya no hay marcha atrás.
—¿Quién es el rival más complicado? —Sebastián Rogues. Con el «GDF» lleva dos años ganando todas las regatas, en Solo, a Dos y en Tripulación. Es sin duda el gran favorito.
—Hay uno o son varios —Estamos hablando de una regata con 43 participantes, no de de 6 o 7. Además en Class 40 el nivel es muy homogéneo, y la gente corre gran parte del circuito, así que está preparada y conoce su barco. En la regata hay gente como Nicolás Troussel dos veces ganador de La Fígaro, Yannick Bestaven ganador de la Mini, Halvard Mabire con más de 7 vueltas al mundo en regata y más de 45 atlánticos, o gente como Kito de Pavant, Arnaud Broussiere que vienen de ocho campañas seguidas de IMOCA 60. —O sea que un triunfo le pone en la cresta de la ola. —Pues imagínatelo, pero vamos a ser prudentes e ir poco a poco. —¿Cómo está comparativamente con sus más directos rivales? —Es una buena pregunta. Como te he dicho este año he navegado solo, sin referencias reales. Mis sensaciones y los números son buenos, pero me cuesta mucho coger el ritmo. Es muy complicado navegar aislado sin referencias reales.
—¿Tiene algo que envidiar? —Bueno, no me gusta quejarme, pero hubiese sido muy bueno correr alguna regata del circuito este año.
—La cantidad de horas que le ha metido al barco, ¿le da armas para luchar de igual a igual? —Si. Luego ya sabes cómo son estas regatas, pasan muchas cosas. Estrategia, ritmo, fiabilidad, un poco de suerte con no pegarle a nada... Pero si, puedo decir que estoy para estar delante, por lo menos mi preparación es así.
—¿Qué le ha faltado y que le ha sobrado? —Es un poco repetitivo, pero si hubiese tenido algo de dinero hubiese hecho velas nuevas, y hubiese navegado algunas de las regatas del circuito. Hubiese sido una gran ayuda. ¿Sobrado?, nada.
—¿Es feliz cuando los medios franceses le
ponen por las nubes? —Pues sí. Es bonito tener reconocimiento, más si viene de fuera y de los franceses que ya sabemos cómo barren para casa.
—¿A qué se debe? —Francia es un país en el que la vela se sigue con gran interés, y la gente sabe mucho. No me gusta hablar de mí mismo, pero piensa que soy el único no francés con dos podios en la mítica Mini-Transat y el único Español en circuito de multicascos Oceánicos. El año pasado me escogieron para llevar todo los temas de vela y patronear el barco de la súper producción de «En Solitaire», fui substituto de Kito de Pavant haciendo las calificaciones y preparando su barco en la pasada edición de la Vendée Globe, y el año pasado fuimos segundos en Transat Jaques Vavre junto a Pablo Santurde con un barco cien por cien español. Los franceses me tiene cariño y respeto.
—¿Su próximo objetivo es la Vendée Glo
be?
—Sí. —¿Navegaría con un patrocinador fran
cés?
—Sí. —¿Se desprendería de su fabuloso «shore team» en caso que el patrocinador galo le integrara en otra estructura? —Para mí es muy importante trabajar con un equipo bueno, no solo en lo técnico y lo deportivo sino en lo humano. Para que yo funcione tengo que tener un equipo cercano a mí. —¿Navegaría con un barco de otras generaciones, teniendo en cuenta que esto se estila mucho en la Vendée, sobre todo con los patrones debutantes? —No estoy de acuerdo en decir que eso es de patrones debutantes. Mira François Gabart. Yo quiero estar en la próxima Vendée Globe, para lo que me preguntas entran muchas otras cosas que ahora no puedo valorar.
—¿Su diseñador para la Vendé? — Montando un proyecto desde cero, sin duda con Marcelino.
—¿Su constructor?
FUTURO «MI META ESTÁ EN REGATEAR EN LA PRÓXIMA VENDÉE GLOBE»
PATROCINIO «SI ME BUSCAN
LOS FRANCESES, DIRÉ QUE SÍ»
—Longitud 0, con Ximo López, Antonio Piris y con mi hermano Nacho.
—¿Su base de operaciones? —Me gustaría el día a día estar en Dénia, pero para entrenar para la Vendée hay que moverse mucho y navegar donde este el resto de la flota.
—¿Volvería navegar en un proyecto estruc
turado desde la FNOB? —Ahora mismo no. Deberían cambiar las cosas. Pero bastaría con que la FONB volviese a respetar y cumplir sus principios fundacionales con los que coincido plenamente. —¿Existe todavía la cantera de los minis, o las buenas intenciones no cumplidas por la crisis, han acabado con ella? —Están preparando la próxima Mini-Transat, Fidel Turienzo que tiene un súper perfil Mini y Nacho Postigo, que después de toda una vida dedicada a las regatas más bien costeras e «Inshore» se ha lanzado con gran ilusión a participar en esta súper regata.