Nuevo rumbo para la regata
La edición 2014-15 marca un nuevo rumbo en cuanto a participación y objetivos. La crisis ha marcado los presupuestos de los equipos
La sufrida crisis, propicia que los presupuestos para poder participar en esta edición estén al alcance de unos cuantos, tanto para los regatistas como para los organizadores ya que estos ante la disminución drástica de sus presupuestos, se ven obligados a mirar hacia otras comunidades y objetivos, habida cuenta que el dinero no da para una flota tan números como las de las ediciones primera y segunda.
En cuanto a la participación a la falta de patrocinadores, hay que unir los nuevos reglamentos técnicos de los barcos de la clase IMOCA 60, que tienen que cumplir con unas nuevas normas para evitar la rotura de mástiles y quillas además de otras menudencias.
Esto provoca que patrones con recursos emprendan la construcción de nuevos barcos, construidos bajo las nuevas normativas, todos ellos cara a la participación en la Vendée Globe cuya salida esta prevista para 2015. Hay barcos en el mercado, pero a los ya de por sí caros «refit» de puesta a punto, hay que añadir la nueva normativa sobre mástiles y quillas. Esto sin duda ha influido de una manera muy importante en que tan solo 8 barcos sean los que tomarán la salida el 31 de diciembre a las 13.00 horas.
La flota inscrita cuenta con tres barcos cien por cien españoles, se trata del «Gaes» de Gerard Marín y Ana Corbella (única mujer en la regata) y el «One Ocean-One Pla-
net by Pharmaton» de Costa y Gelabert y el «We Are Wáter» de los hermanos Bruno y Willy García. Otros dos mixtos es decir un español y un extranjero, los casos del «Hugo Boss» con Pepe Ribes (va por su segunda BWR) y el británico Alex Thomson y del «Neutrogena» de Guillermo Altadill, nuestro pluricampeón oceánico y del chileno José Muñoz, al que corresponde el honor de ser el primer sudamericano en competir en esta regata.
En cuanto a la participación foránea, todos los equipos son mixtos, curioso hecho pero así es. Hungría está representada por el «Spirit of Hungary » de Nandor Fa y el neozelandés Conrad Colman, el equipo suizo del «Cheminees Poujoulat» está compuesto por su patrón habitual Bernard Stam al que acompañara en esta ocasión el francés Jean Le Cam. Y cerrando la participaciones, el equipo alemán de «Renault Captur», de Jörg Riechers y el francés Sébastien Audigane.
Favoritos
El trío compuesto por «Cheminees Poujoulat», «Neutrogena» y «Hugo Boss», son para nosotros los grandes favoritos. El «Gaes» tendrá opciones de estar ahí, en las primeras millas, incluso hasta la navegación por el mediterráneo hacia Gibraltar, pero no lo vemos como un «outsider» a la general final, sin que esta consideración suponga infravalorar al tercer equipo cien por cien español, que forman Ana Corbella y Gerard Marín. En cuanto a previsiones, Guillermo Altadill, nos comentaba, que quizás sea esta la edición a la que mejor preparado acude. Si bien se niega a auto nombrase favorito, reconoce que llevan al diseño de Far más rápido de todos los que se construyeron por el mundo, y que con un poco de suerte podría estar en la tercera plaza del pódium, conjuntamente con el «Hugo Boss» y «Cheminee Poujoulat».
Espera terminar la regata en unos 80 días y la clave de la prueba la marcará finalizarla sin paradas, ya que éstas están muy penalizadas en esta edición.
Sin embargo, el que para mí es su gran rival y favorito número uno al triunfo conjuntamente con el « Hugo Boss » , Jean Le Cam, nos comentaba en cuanto ser considerado favorito, «nosotros no debemos decir esto. Deben ser nuestros rivales y la prensa lo que lo consideréis». En cuanto al barco, si bien se queja de lo poco que han podido entrenar a pesar que llevan seis meses seguidos de pruebas, comenta que «siempre es poco para entrenar», está conforme con los cambios que se le han hecho al barco (nuevo, mástil, velas y quillas de deriva) y ellos tienen previsto finalizar la regata entre 82 y 83 días.
Reconoce que lleva cuatro años sin navegar. La última regata que hizo fue la segunda BWR con el «President», y que a pesar de haberlo intentado durante todo este tiempo, no pudo reunir el presupuesto para afrontar con garantías el Campeonato del Mundo Imoca 60. Y de su unión con Bernard Stam, dice que aparte de ser grandes amigos, ya habían previsto navegar juntos en la BWR, pero que el hundimiento del anterior barco casi se lleva por delante el proyecto, pero gracias al propio patrocinador y a la FNOB han podido estar en la línea de salida.