Atacando Hornos
La Barcelona World Race pone rumbo hacia el norte y pasa el tercer cabo
ejamos a la flota de la Barcelona World Race, navegando por el océano Atlántico rumbo al Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), primero de los tres faros que hay que dejar por babor.
El día 23 es el señalado para que toda la flota comience a lanzar al océano las balizas Argos con las que están equipadas los barcos, para contribuir al mandamiento de la Unesco sobre la conservación de los océanos. El primero en hacerlo es el «Neutrogena» de Altadill y Muñoz, y lo hace mientras navega por la latitud 44º07’ sur.
Deportivamente hablando, el «Cheminées Poujoulat» y el «Neutrogena» no se dan tregua. Ambos barcos mantiene una feroz lucha en su camino hacia el océano Índico, que está a 240 millas por la proa del líder. Bernard Stamn y Jean Le Cam, en la barrera de los «cuarenta rugientes», surcan el mar a unos 18,5 nudos. Con 124 millas teóricas de desventaja, Guillermo Altadill y José Muñoz, con rumbo ENE, trasluchan para terminar situándose en los 42 º S. De esta manera, el «Neutrogena» pone rumbo hacia el objetivo, que no es otro que el navegar en el mismo sistema que el «Cheminées».
A unas 450 millas de la popa del «Neutrogena» se encontraba el «Gaes» de Anna Corbella y Gerard Marín. El equipo español, con una velocidad ligeramente inferior a la del «Cheminées Poujoulat», navega de través a 16,3 nudos de media en condiciones típicas de Atlántico Sur. Cierra el barco húngaro a 2.360 millas de los líderes, todo un despropósito.
En la noche del 24 al 25 tanto «Cheminées Poujoulat» como «Neutrogena» ya navegan por el Índico, al cruzar a las 21.10 ho-
Dras (UTC) la longitud del Cabo de las Agujas, separados por 162 millas. El día 27 toda la flota navega ya por el «gran sur» con un «Neutrogena» desmelenado que navegando casi por la zona de exclusión intenta dar caza al líder. Entre el primero y el último la flota se extiende por 3.000 millas. Todos navegan rumbo a Australia, pero encontrándose con un «gran sur» completamente atípico, ya que en vez de encontrase con las rascas habituales, algunos de los barcos deben corregir posiciones para evitar zonas de calma, «ver para creer». El 2 de febrero la organización de la regata emite un aviso anunciando la llegada de los ciclones «Diamondra» y «Eunice», que van a coger de lleno a la cabeza de la flota. Mientras que el dúo de cabeza se prepara para la que se les viene encima, el «Gaes» lucha por salir de una calma en la que lleva con el «Renault Captur» atrapado varios días.
Para los amantes de las estadísticas, aquí apuntamos varios datos al cumplirse el primer mes de la regata: mayor velocidad: «Hugo Boss», 22 nudos; menor «Spirit of Hungary» 0.9 (Mediterráneo), «One Planet» 0.9 (Ecuador) y «Gaes» 0.9 (Índico).
Récords
Y en cuanto a los récords: de Barcelona a Gibraltar: «Hugo Boss», 2 días, 5 horas y 50 minutos; de Barcelona al Ecuador: «Hugo Boss», 13 días, 11 horas y 50 minutos y de Barcelona al Índico: «Cheminées Poujoulat», 24 días, 21 horas y 33 minutos.
Que lo del cambio meteorológico es un hecho se da cuenta en el parte de posiciones del día 4, donde se anuncia que nada menos que cuatro sistemas afectan a la flota, mientras que la cabeza tras superar el sistema ciclónico navega a rumbo con viento duro, el segundo pelotón, navega traslu-
«NEUTROGENA» Y «RENAULT» TUVIERON QUE PARAR EN NUEVA ZELANDA A REPARAR AVERÍAS
chando por la zona de exclusión, el quinto «We Are Water», disfruta de unas condiciones de paseo, y los últimos clasificados los hacen ciñendo con viento duro.
El 6 de febrero los líderes de la Barcelona World Race han cruzado la longitud del segundo de los grandes cabos de la vuelta al mundo, Leeuwin, a las 15:25 UTC. De este modo, ha mejorado en casi dos días el tiempo del «Virbac Paprec 3» en la edición 20102011 tras completar aproximadamente el 40% de la vuelta al mundo. El «Neutrogena» lo hace con aproximadamente 12 horas de diferencia con una diferencia de 181 millas con respecto al líder.
El 10, los líderes de la Barcelona World Race, «Cheminées Poujoulat» y «Neutrogena», navegan ya en el océano Pacífico y lo hacen en los «Cincuenta Aullantes». «Cheminées Poujoulat» superó la longitud 146ºE y navega en la latitud 51º06’S. Por su parte, «Neutrogena» había entrado en el Pacífico y navegaba en los 50º25’S. Ambos barcos, además, han navegado con medias casi idénticas siendo el «Neutrogena» el barco más rápido (18,5 nudos) y con más millas recorridas (447,3).
En la madrugada del 10 al 11 Guillermo
Altadill y José Muñoz, anuncian que deben poner rumbo a Nueva Zelanda para reparar el motor, ya que este dejo de funcionar y los muchos intentos de repararlo han resultado fallidos, por lo que se impone la necesidad de rumbear hacia el puerto más cercano de Nueva Zelanda, concretamente hacia Invercagill situado en la isla Sur.
Rotura de motor
Al no funcionar el alternador, no se pueden recargar baterías (la electrónica, informática y comunicaciones dejan de funcionar), así como la potabilizadora. Según manifestaba el patrón español, «todo esto nos llevara un total de 5 días», pero se mostraba optimista de poder seguir conservando el segundo puesto.
Bernard Stamn y Jean Le Cam, líderes de la Barcelona World Race ya habían pasado otro hito importante de la regata, el meridiano 180º E, es decir, la línea internacional de cambio de fecha. Cruzaron a las 14:15 UTC (15:15 hora de Barcelona). Así, en ese momento pasaron del horario UTC/GMT+12, donde ya eran las 02:15 del viernes 13 de febrero, a UTC/GMT-12, donde era la misma hora, pero del jueves 12.
El día 14 el «Neutrogena», finaliza su reparación y tras la penalización de las 24 horas, pone de nuevo rumbo al sur para tratar de defender su segunda posición que todavía mantiene, aunque con un «Gaes» muy agresivo y que le había recortado muchas millas, situándose a 331 millas y navegando en un sistema favorable al barco de Corbella, Marín y al que el de Altadill y Muñoz deben llegar desde Nueva Zelanda.
En la madrugada del 15 al 16, el «One Planet, One Ocean», cruza Cabo Leeuwin y se sitúa al este del mismo, con lo que tan solo falta por cruzarlo el barco húngaro. Por delante la lucha por el segundo puesto parece que se estabiliza ya que el «Neutrogena», ha conseguido llegar al sistema por el que venían apretando el «Gaes» y el «Renault» dejando la diferencia de millas en 60.
A las 7.45 horas del 16, el «Renault Capture», avisa a la organización de la BWR que debe poner rumbo hacia Nueva Zelanda, ya que su timón de estribor está muy dañado al golpear un OFNI y no les queda mas remedio que poner rumbo hacia Wellington a 750 millas al sudeste de su posición. Esperan llegar en tres días y poder reconstruir la pala del timón dañado.
«Cheminee Poujoulat» disfrutaba de una cómoda ventaja de casi 1.700 millas, sobre el segundo clasificado y volando a una media de 17 nudos hacia Cabo de Hornos.
El interés deportivo de la regata se centra en estos momentos en la dura y fuerte pugna entre el «Neutrogena» y el «Gaes», que se ha situado a tan solo 14 millas de su popa. Los dos han estado navegando en el mismo sistema, pero el anuncio de una borrasca que les cruzara por la proa, provee un posible cambio de estrategias, aunque el límite de la zona de exclusión, por la que navegan los dos barcos, podrá afectar las tácticas de ambos.
Así pues y al día 22, cierre de la crónica. El líder, «Cheminee Poujoulat», está muy cerca de Cabo de Hornos, el «Neutrogena» y el «Gaes» siguen en su particular lucha separados por tan solo 1o millas navegando en aguas territoriales chilenas. En la mañana del día 23, Nandor Fa y Conrad Coman posieron rumbo a Invercagill en la isla Sur de Nueva Zelanda, de la que se encuentran a unas 550 millas para reparar la avería que les ha bloqueado la vela mayor y que a pesar de reiterados intentos no han podido solucionar navegando.