MAYORES PLAZOS, MEJORES PUERTOS

Se ha vuelto a poner la camiseta de «Azzurra-Matador» en Valencia. Santiago Lange, San Isidro (Argentina 1961), tiene el reto este año de suplir el hueco dejado por Vasco Vascotto en el velero defensor del título de 52 Super Series. —¿Cómo se siente ahora mismo volviendo con el proyecto que defiende el título? —Es un gran placer para mí y quiero agradecer a «Azzurra» la oportunidad que me dan de estar en este increíble equipo con gente tan buena. Agradezco mucho la confianza que tienen en mí. Estoy muy emocionado por el inicio de la temporada en la que todo es nuevo y en la una gran motivación para mi volver a las 52 Super Series. — ¿Cuánto tardó en darle el sí a Parada cuando le ofreció el puesto de táctico? —No tardé ni un segundo en decir sí a «Azzurra». Siempre fue un sueño para mí poder trabajar con el «Azzurra» porque es un barco que tiene unas raíces muy argentinas y tengo muchos amigos. Es un deseo que se convierte en realidad. Ya trabajé con ellos por un espacio corto de tiempo. Ya he navegado antes con Guille; es un excelente regatista con mucho éxito y experiencia. Admiro como ha llevado el proyecto de «Azzurra» y «Matador» durante todos estos años. —El hueco que deja Vascotto es muy gran- plazar a Vasco porque es único en muchos aspectos. Tras ver las posibilidades hemos tomado la mejor decisión que es traer a otro amigo y un regatista muy talentoso como es Santiago Lange, además de tener una increíble experiencia. Estamos muy contentos con el fichaje». Y reafirma: «Santi traerá nuevos y frescos pensamientos al estar unos años fuera del circuito de 52 Super Series. Confiamos mucho en él y muchos le conocemos de muchos años. Continuaremos trabajando con la misma filosofía de poder seguir hablando abiertamente en el barco como una buena familia, siempre diciéndonos las cosas a la cara, y Santi va a mantener esta dinámica. No será una revolución, no cambia las características de ser un equipo de amigos. No queremos que eso se rompa».

Bicampeones

El anterior «Azzurra» ganó dos temporadas del circuito de 52 SSuper Series (2015 y 2017). Es el velero de referencia junto con el «Quantum Racing». Parada habla de la transición de un velero a otro: «Hay cambios, tras tres años hemos aprendido mucho del anterior. Durante todo el proceso, todos los cambios que hicimos al otro nos han llevado a este velero y también ha mejorado mucho con la evolución de diseño de la clase. El casco es diferente y es un paso adelante, el palo, los winches… Si el anterior Azzurra fue el mejor de la era anterior con dos triunfos, creo que ahora mismo podemos decir que nadie va a tener un barco mejor que el nuestro. Si no ganamos esta temporada, no podremos culpar al barco».

Pero para Parada el gran cambio de 2018 en 52 Super Series no va a estar en los nueve nuevos veleros que se van a botar, sino en el potencial de las tripulaciones de Copa América que han visto en este circuito la de, ¿verdad? —Es una gran responsabilidad para mi ocupar el espacio que deja Vasco porque es un regatistas increíble que ha dejado un hueco muy grande. —Personalmente como va a ser su temporada. ¿Compatibilizará su defensa del título olímpico en Nacra con las 52 Super Series? —Sí, voy a compatibilizar «Azzurra» y Nacra. Va a ser una temporada muy dura para un regatista viejo como yo. Estoy muy motivado para afrontar los dos retos. En Nacra este año tenemos el Mundial que da plazas para los Juegos Olímpicos, es una parte importante para nosotros. —En «Azzurra» hay pocos cambios de tripulación. Cuesta entrar, pero también cuesta salir. ¿Viene para quedarse? —Uno no se marcha de «Azzurra». La estabilidad en el proyecto es una de las cosas que valoré desde el principio y que más aprecio de este equipo. Lo que ha conseguido Guille es crear un equipo, una familia, y eso no es nada fácil de lograr. —¿Cómo ve las 52 Super Series? —Solo navegué un día en mi última experiencia, pero lo que es evidente que cada vez que vuelves a este circuito las cosas han cambiado mucho y hay muchas mejoras mejor plataforma para entrenar de cara a la cita de Auckland en 2021: «Los cambios más importantes de esta temporada van a estar en las tripulaciones. Están llegado muchos regatistas de Copa América y todos los equipos se están reforzando con gente inteligente. Y esta gente va a aportar mucho en todos los ámbitos como pueden ser el palo, las velas, la preparación del barco, las maniobras; pero el cambio es que llega mucha gente nueva con ideas frescas. Creo que es más importante la gente que los barcos, pero también está claro que los mejores regatistas van a estar en los mejores barcos, porque los barcos mejores los desarrollan y evolucionan la gente, que es la que hace la diferencia».

Y afina el argentino: «Los mejores equipos tendrán los mejores barcos. La mayoría de las decisiones importantes de la temporada ya están tomadas como puede ser las velas, los palos la configuración de la cubierta, etc».

Parada tiene un 2018 plagado de desafíos dentro y fuera del agua. Lidera el proyecto y este año tendrá que pelearse con los mejores cañas y regatistas del mundo como pueden ser Spithill, Bruni, Barker, Hutchinson, Ainslie, etc… «Estoy emocionado como caña con la temporada. El juego va a cambiar mucho. Es increíble que esta temporada vayamos a estar compitiendo con los mejores cañas del mundo. Y esto solo hace que traer más alicientes a la competición», dice el defensor del título de 52 Suèr Series en 2018. La temporada de «Azzurra» ha comenzado en Valencia con una semana completa de entrenamientos, luego el barco se va a Palma para, en su sede de Puerto Portals, hacerle los últimos ajustes y mediciones. Luego estarán en la PalmaVela y luego directos a Croacia. ¿ Si es suficiente?, « Eso creo», dice un ilusionado Parada. a mayoría de los puertos españoles son gestionados en régimen de concesión administrativa. El concesionario es un colaborador del sector público que, asumiendo el riesgo operativo y financiero, realiza una inversión en infraestructuras y en la prestación de servicios. A cambio, obtiene la gestión y el servicio por un plazo determinado.

El plazo en las concesiones es un elemento esencial, ya que determina el periodo de amortización y, por tanto, el importe total de la inversión privada que es posible realizar. A plazos más amplios, mayores inversiones y puertos mejores: más competitivos a nivel internacional, superior calidad en los servicios públicos, mayor satisfacción de los usuarios y un empleo más estable y de calidad.

El Estado ha entendido estas virtudes y su importancia estratégica para la economía española. Por ello, ha modernizado progresivamente los plazos de las concesiones de los puertos de su competencia desde los 30 años que contemplaba la legislación de 1992 hasta los 50 años, actualmente vigentes. Asimismo, ha establecido un sistema de prórroga de las concesiones vigentes para fomentar inversiones productivas y de mejora en los puertos y sus entornos. La mayoría de las Administraciones Autonómicas se han sumado a esta plausible evolución para confluir en los 50 años.

Sin embargo, otras legislaciones como las de Andalucía o Valencia se han quedado desfasadas, manteniendo unos plazos de 30 años. Ambas comunidades autónomas son referentes en el sector turístico y náutico, sectores estratégicos de la economía española. Sin embargo, la falta de adaptación legislativa a la realidad social y económica impide las inversiones y mejoras necesarias en sus puertos y en los servicios que en ellos se prestan. A medio plazo, se está condenado a estos puertos a tener peores instalaciones, a prestar peores servicios y, en definitiva, a perder competitividad respecto a los de su entorno geográfico en el Mediterráneo (Francia, Italia, Grecia, Croacia, norte de África) e, incluso, respecto a otras Comunidades. De hecho, está en cuestión la propia unidad del mercado español, en la medida en que los puertos andaluces y valencianos de competencia autonómica y sus clientes y usuarios se encuentran en una injustificada desigualdad respecto a sus homónimos del resto de España.

No existe ninguna razón técnica, económica o legal que justifique esta situación. De hecho, en el actual estado de la tecnología y la economía, resulta imprescindible modernizar nuestros puertos, introduciendo mejoras logísticas, operativas, de eficiencia energética o de calidad ambiental. Por ello, resulta decisivo que los plazos de los puertos se armoincen en los 50 años en todo el territorio nacional. Así conseguiremos puertos más modernos, eficientes, competitivos y equipados.

RESULTA DECISIVO QUE LOS PLAZOS DE LOS PUERTOS SE ARMONICEN EN LOS 50 AÑOS EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL

L