ESPECIAL MOVILIDAD ECOLÓGICAÓ

El impulso normativo liderado por Europa, junto a sus cuantiosos incentivos, facilitan la transición hacia una movilidad baja en carbono.

Alcanzar la neu-neutralidadtralidadtralidad climáticlimática en 2050 es uno de los principales objetivos marcados en el Pacto Verde de la Unión Europea (UE), lo que implica la descarbonización completa o parcial de todos los sectores. Pero si hay uno que es especialmente crítico es el del transporte, ya que, además de representar el 25% de las emisiones en los estados miembros, tiene una influencia importante y directa en el resto de actividades.

Para fomentar nuevos modelos de transporte colectivo, Bruselas está tratando de poner límites legales que aceleren la transición en todos los medios. Y pese a que el marítimo y el aéreo son los responsables de sólo el 8% de las emisiones, su tendencia alcista cada vez preocupa más.

En el caso de la aviación, los vuelos en el Espacio Económico Europeo (EEE) están sujetos al sistema de comercio de derechos de emisiones (ETS, por sus siglas en inglés), que implica que las aerolíneas paguen por lo que contaminan. Esto ha provocado que algunas, como Iberia, hayan apostado con firmeza por el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), que permiten reducir las emisiones hasta un 80% respecto a los convencionalesconvencionales. El operador eses pañol realizó su primer vuelo con SAF en 2021 y pretende, hasta 2030, que el 10% de sus trayectos utilicen este combustible.

MENOS EMISIONES

En el caso del transporte marítimo la situación es similar, ya que el Parlamento Europeo aprobó en abril de 2023 su inclusión en el ETS, al igual que ya ocurría con la aviación. Esto ha supuesto un importante reto para el conjunto del sector y, particularmente, para unas compañías de cruceros que, según un reciente estudio de Transport & Enviroment, con sus 218 barcos en Europa, emitieron en 2022 la misma cantidad de dióxido de azufre que 1.000 millones de coches.

Teniendo en cuenta lo anterior, empresas como MSC ya han tenido que tomar medidas. Entre ellas, la puesta en funcionamiento de su nuevo buque Euribia. Este crucero, que se inauguró en mayo de 2023 con un viaje entre Saint Nazaire (Francia) y Copenhague (Dinamarca), permite, gracias a sus cuatro motores propulsados por gas natural licuado (GNL), eliminar prácticamente los óxidos de azufre y rebajar las emisiones contaminantes hasta un 20%.

En el caso del transporte colectivo terrestre, muchas de las iniciativas lanzadas en Europa hanidohanido encaminadasencaminadas aa lala electrielectri ficación de la movilidad en las ciudades. En España, el ejemplo más claro es el de Zaragoza, que ha renovado su flota de autobuses urbanos con vehículos eléctricos de cero emisiones.

Se trata del“mayor proyecto de electrificación de flotas de autobuses acometido por un operador privado en España”, tal como indica José Ignacio Cases, presidente y socio de la consultora Novadays, que ha participado en el diseño de esta estrategia. Gestionado por Avanza, a la primera compra de 68 vehículos se sumó una segunda de otras 40. Pero, como explica Cases, esto no es lo único que distingue a esta iniciativa: “Se ha realizado una reforma integral, adaptando las cocheras y la red eléctrica con el fin de gestionar los picos de tensión”. Además, continúa, “los vehículos están conectados con el fin de compartir información y optimizar su autonomía”.

Según Cases, una de las claves que han hecho posible la materialización de estos proyectos en España es “la acertada decisión de destinar gran parte de los fondos europeos a la movilidad sostenible”. Eso sí, matiza, todavía se encuentra “lejos de otras potencias europeas como Alemania”.

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE COLECTIVO, , CADA VEZ MÁS SOSTENIBLES POR TIERRA, MAR Y AIRE