La movilidad ecológica necesita un empujón

¿Será 2023 el año del despegue definitivo de los coches electrificados en España? Los fabricantes tienen oferta, pero hay que acelerar el despliegue de puntos de recarga y agilizar los procedimientos.

stá difícil, pero es posible el despegue del turismo electrificado en España el año que viene. Empezamos por la conclusión antes de dar los argumentos. Que el lector juzgue al final. La evolución española en la electrificación del parque móvil es constante, aunque de momento demasiado lenta para cumplir los objetivos de emisiones exigidos.

Siguen dominando los coches viejos o muy viejos, la media es de 13,5 años de antigüedad, con propulsiones de combustión interna diésel o gasolina tres veces más contaminantes que las de coches con el mismo carburante recién salido de la factoría en 2022. ¿Entonces es disparatado pensar que se pueden cumplir los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) 2021-2030? Difícil, sí, aunque no imposible.

En este asunto hay zonas más luminosas que otras. Entre enero y agosto, según la patronal de fabricantes de vehículos, Anfac, se han vendido 48.008 turismos electrificados, un 40% de los 120.000 situados como objetivo

Ea finales de diciembre. El retraso es menor del que se atribuía Anfac en junio, según los datos del Barómetro de la Electromovilidad que elabora cada trimestre y publicó la semana pasada. Entonces, el porcentaje de vehículos electrificados vendidos estaba en un desesperante 31,8%, un total de 38.127 unidades. Agosto fue un mes provechoso, con 4.127 turismos electrificados entregados: 1.401 propulsados solo por batería, y 2.773 híbridos enchufables, con una autonomía eléctrica limitada y un motor térmico casi siempre de gasolina.

Más luces. “El objetivo de 250.000 vehículos eléctricos previsto por el Gobierno en

2023 se va a superar con facilidad, pues a estas alturas ya contamos con ese parque, incluyendo toda tipología de vehículos matriculados de batería e híbridos enchufables. El gran reto pasa por alcanzar los cinco millones de unidades en 2030, a ocho años vista”, afirma Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociacion Empresarial para el Desarrollo e impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive). Argumenta su optimismo en la geopolítica (los problemas en el suministro de petróleo), “que pone de manifiesto el valor del vehículo eléctrico no solo como instrumento de movilidad sostenible, sino también de eficiencia energética”.

Los fabricantes están más preocupados, porque han realizado ingentes inversiones. “Están comprometidos”, afirma Félix García, director de Comunicación de Anfac. “Solo basta mirar la gama de modelos de cada marca: hay 200 versiones de modelos electrificados disponibles hoy en el mercado”.

La preocupación proviene no solo de los datos objetivos del citado Barómetro, sino de las barreras que todavía se encuentran los posibles compradores de vehículos o los que quieren instalar puntos de recarga. “Para saber si 2023 es el año definitivo para dar un impulso serio a la electrificación del parque de vehículos”, continúa García, “sería conveniente contar con un mapa oficial de puntos de recarga, saber en qué estaciones va a haber un poste; que un punto de recarga en la vía pública funcione en un plazo máximo de seis meses; eliminar la obligación de declarar en el IRPF las ayudas del Plan Moves III y simplificar sus trámites. Falta acelerar la infraestructura de recarga y hacer más efectivas las ayudas públicas”, concluye.

En esta línea, el director general de Anfac, José Pérez-Tafall, indicaba al publicar los aceptables datos de agosto la necesidad de “generar un marco que haga del electrificado una opción atractiva, segura de uso y accesible para el usuario”.

TRABAJO CONJUNTO. Pérez de Lucia reconoce “problemas como la concesión de licencias y permisos, algo que ya se está trabajando para resolver en el grupo de trabajo de infraestructuras que ha puesto en marcha la Secretaría de Estado de Energía, junto con asociaciones del sector y gobiernos regionales”. El responsable de Aedive añade la importancia de que “se aplique una rebaja temporal del IVA como vía rápida de aplicar ayudas en la compra”, una petición recurrente a la que el Gobierno ha hecho oídos sordos hasta la fecha. “Proponemos que el vehículo eléctrico reciba el mismo tratamiento fiscal del que ya goza la rehabilitación de viviendas”, demanda.

“Desde Anfac, esperamos que el Gobierno se implique en acelerar el establecimiento de unos objetivos vinculantes tanto en materia de infraestructura de recarga como en la penetración en el mercado de vehículos con enchufe. Si el Ejecutivo se ha comprometido a acortar al 1 de enero de 2035 la prohibición en Europa de coches que emitan gases contaminantes, tiene que actuar con más agilidad en pro de la electromovilidad”, concluye García.