McLaren mira con recelo a los ‘clones’
Andreas Seidl, jefe de la escudería, opina en AS sobre los avances de Racing Point y Alpha Tauri copiando a sus socios ‘mayores’
McLaren avanza constante, casilla a casilla, pero otras escuderías medianas de la parrilla han dado un salto mayúsculo este invierno apoyados en sus socios o fabricante de motores. No es ningún secreto que el Racing Point RP20 es un clon del Mercedes W10, igual que el Alpha Tauri AT01 hereda casi toda la aerodinámica del Red Bull RB15 además de caja de cambios y suspensiones. De golpe, se encuentran con un monoplaza que hace pocos meses era capaz de ganar carreras que les llega, además, perfectamente puesto a punto y que en las primeras carreras estarán un paso por delante de McLaren o Renault. Con todo, eso no es lo que más preocupa a Andreas Seidl, jefe de la escudería británica.
Preguntado por AS, el ingeniero alemán es claro: con un techo presupuestario aproximándose, no quiere ni oír hablar de equipos que puedan llegar a compartir recursos. “Para este año no me preocupa, nos centramos en nosotros mismos y es importante que demos un paso más como equipo en cuanto a rendimiento y fiabilidad. Hay reglas claras y entiendo que todo lo que está pasando es legal y las normas lo permiten. Por eso no tiene sentido que nos quejemos. Lo que es mucho más importante para McLaren es que, pensando en 2021 y más adelan
Legalidad “Transferir el trabajo a otros va contra las reglas”
te, debemos asegurarnos de que la cooperación entre dos equipos no va contra las normas intercambiando recursos”, interfiriendo en un “terreno de juego equilibrado”. “En 2020, es importante que las reglas se sigan. Hay limitaciones para las pruebas en túnel de viento o ‘CFD’ y entiendo que ya se están cerciorando de que ningún equipo transfiere su trabajo a otro, eso claramente iría contra las reglas”, añade el jefe.
“Hay ciertos apartados en los que no se puede cooperar con otro equipo”, subraya Seidl. Y es que la aerodinámica, por ejemplo, debe ser original de cada escudería. Al margen del chasis, el dirigente de la escudería de Carlos Sainz también recuerda: “Como equipo independiente que no fabrica sus propios motores, es que, como recogen las reglas, haya paridad en los motores entre el equipo de fábrica y el cliente”. Racing Point quiere liderar el segundo escuadrón de la F1, algo que no encaja con el plan de futuro de McLaren: “Nuestra ambición es ser pioneros, que es lo que McLaren ha sido en el pasado. No queremos seguir los pasos que dan otros”.