El McLaren MCL34 sorprende en Woking
Nadie esperaba que Norris saliera octavo y la sensación antes era de pesimismo. Se ven en la batalla por los puntos en Bahréin
Unos instantes antes de la clasificación de Albert Park, había caras largas en McLaren. Desde el invierno esperaban a ver en la pista al MCL34 y compararlo con los otros monoplazas de la zona media de la parrilla y las primeras impresiones llevaban al coche a la parte trasera, sólo por delante de Williams y en estrecha pelea con Racing Point para pasar al menos el corte de la Q1. Al rato, Lando Norris clasificó octavo, por detrás del temido Haas, y Zak Brown dijo aquello de que era el día “más divertido en un circuito” para él desde que está al frente del equipo de carreras. Ni el más optimista esperaba ese resultado.
Al día siguiente se rompió el motor Renault de Sainz a las primeras de cambio y Lando no pudo sumar puntos, perdió demasiado tiempo para adelantar a Giovinazzi, en las lonas, y por ahí se disolvió su estrategia. Sin embargo, el coche tuvo ritmo para hacer un top-10 con registros de 1:28 altos y 1:29 bajos después del paso por boxes hasta que las ruedas se degradaron demasiado. Fueron los tiempos que hacía Raikkonen (8º), aunque el Alfa Romeo sí controló mejor esa degradación terminando la carrera en 1:28 altos por los 1:30 del británico. “Tenía coche con ritmo para llegar al top-10, pero cometí un par de errores. No hice una salida perfecta, me costó adelantar a un coche más lento y luego bloqueé los neumáticos”, dice Norris. Las sensaciones no fueron tan malas.
El monoplaza de McLaren tiene puntos débiles y todavía queda mucho trabajo para mejorar su equilibrio, pero también tiene fortalezas para ser el quinto coche esta temporada. Su unidad de potencia ha progresado con respecto a 2018. Para la próxima semana, en Bahréin, se esperan piezas nuevas. El buen desarrollo del coche pasa por el funcionamiento correcto de esos primeros paquetes, que en 2018 no respondieron. Aunque si algo aprenden del primer gran premio del año es que en 2019 el trabajo en la pista desde el viernes se vuelve aún más fundamental: entre Haas y McLaren no hubo más de medio segundo de diferencia en la Q1, del sexto piloto al 18º. Sin acertar con la configuración desde los libres, y con problemas como los que hubo en Melbourne, será más difícil ganar esas décimas extras que te pueden llevar a la Q3, o te pueden condenar en el primer corte…—J.
Norris “Tenía coche para llegara al Top-10, pero cometí un par de errores”