CANONES DE INSCRIPCIÓN DE LOS AÑOS 2018 Y 2019

4.025.335 € 3.048.328 € 2.357.792 € 1.008.521 € 876.774 € 735.941 € 690.511 € 672.339 € 604.194 € 486.076 € de 501.303 euros para cada equipo.

Así, Ferrari y Renault son las únicas escuderías de la parrilla que pagarán menos dinero en comparación con la asignación que tuvieron que remunerar el año pasado a la FIA, mientras que sobresale en el sentido contrario el aumento de efectivo que deberá retribuir McLaren.

La escudería de Woking traspasa holgadamente el millón de euros (1.227.647), aunque en este caso es un gasto que los ingleses acatarán gustosamente ya que se debe al mayor número de puntos que han sumado esta temporada.

A McLaren sólo le superan en este apartado Red Bull

(2.590.377), Ferrari (3.026.251) y la ya mencionada Mercedes (4.945.025). Como en la realidad, Williams

cierra el pelotón de la F1 con una cuota de 506.202 euros. 4.945.025 € 3.026.251 € 2.590.377 € 957.105 € 641.473 € 1.227.647 € 866.924 € 786.764 € 927.045 € 506.202 €

Parece ya una tónica habitual en Renault. Cada vez que alguien cuestiona el rendimiento de su unidad de potencia, Abiteboul sale en su defensa exhibiendo unos datos internos cuya veracidad, en muchas ocasiones, podría llegar a cuestionarse. Como su último examen sobre el rédito de los cuatro motores del Gran Circo en ritmo de carrera.

“Según nuestros datos, Ferrari y nosotros tenemos el mejor motor en carrera. Después está Honda y luego Mercedes”, es la réplica que Abiteboul realiza en ‘Auto Motor und Sport’ a la comparación de Marko en este mismo medio sobre la rentabilidad de los propulsores esta temporada, donde situaba a Ferrari como el más potente.