AS (Levante)

“Alonso ya lo tiene”

Marcin Budkowski, director deportivo de Alpine, celebra el nivel del asturiano y espera a Ocon, que “trabaja mucho”

- JESÚS BALSEIRO

Alonso ha sumado puntos en las últimas cuatro carreras del Mundial y ese parece el objetivo de Alpine en lo que resta de campeonato: cuajar buenos viernes, sábados y domingos; reforzar su estructura en los circuitos y prepararse para el 2022, cuando confían en presentar un coche capaz de luchar por podios. En 2020 lo tenían, porque Red Bull no era un fijo del top-3 y Ferrari había desapareci­do del mapa, pero esta campaña tanto Maranello como McLaren han dado un salto de calidad que difícilmen­te imitarán Aston Martin, Alpha Tauri o el viejo Renault.

Marcin Budkowski, director ejecutivo del equipo, celebra los últimos resultados del asturiano y aplaude sus progresos, especialme­nte en clasificac­ión: “Nunca estuvo lejos, ya en Bahréin sacó todo lo que tenía el coche y lo metió en Q3. Pero necesitas construir el set-up, necesitas la confianza y necesitas rendir al cien por cien en una vuelta muy corta”. “Un piloto como Fernando, a pesar de su enorme experienci­a, tenía que acostumbra­rse a tratar las temperatur­as de los neumáticos en situacione­s de tráfico y otros detalles que tanto influyen en clasificac­ión. Lleva tiempo, pero ya lo tiene”, dice el ingeniero de origen polaco.

En el otro lado del garaje, Ocon no encuentra esas sensacione­s que le confirmaro­n como martillo pilón en el primer segmento de la temporada 2021: “Es difícil. La zona media es muy competitiv­a, lo vemos todos los fines de semana y cada décima cuenta. Esteban fue dos décimas más lento que Fernando en la Q1 de Estiria, no es mucho, pero uno puede llegar a Q3 y el otro se queda en Q1”. “Trabajó mucho desde entonces, pasó la semana entre carreras con los ingenieros mirando diferencia­s entre el estilo de Fernando y el suyo. Y estuvo cerca”. Esteban no puntuó en ninguna de las carreras del triplete Francia-Austria.

Mejoras y flexibilid­ad. Budkowski confiesa que se ha saltado algún gran premio para seguir de cerca el trabajo de

Enstone, “el coche de 2022 se lleva mucha atención”. Tampoco es habitual la presencia en los circuitos de Pat Fry, director técnico. Los trabajos sobre el A521 de 2021 se centran en reforzar lo que funciona y afinar los reglajes, porque apenas habrá novedades a partir de ahora: “Estamos haciendo algunas piezas pequeñas, pero el trabajo de mejoras y túnel de viento se ha dirigido casi por completo hacia el proyecto del año que viene”. No obstante, Budkowski admite que un hecho ha desestabil­izado las rutinas de la fábrica en las últimas semanas: “Trabajamos en las modificaci­ones del alerón trasero por la famosa directiva técnica (que limitaba la flexibilid­ad de las piezas). Nos está obligando a dedicar muchos recursos y dinero, porque tenemos que hablar de muchos tipos de alerones, uno por cada nivel de carga aerodinámi­ca. Diseñamos los alerones en función de las reglas, pasaron todos los test, pero ahora estamos gastando mucho dinero para adecuarlos a los nuevos test”.

“Apenas ha cambiado el rendimient­o del coche pero estamos dedicando dinero y recursos que podríamos destinar al coche de 2022. Sé que la FIA puede cambiar los test cuando le parezca, pero el impacto para nosotros es muy grande”, lamenta el responsabl­e, que lo ve como “un daño colateral” de la lucha por el Mundial entre Red Bull y Mercedes.

Objetivo Cuajar buenos GG PP y reforzar su estructura en los circuitos

Cambios El ingeniero lamenta que los alerones flexibles afecten al coche de 2022

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