Red Bull enfanga el invento
Denuncian a Mercedes por presunta ilegalidad del DAS y la FIA pasa a investigar
Nueva temporada, viejas polémicas: el DAS de Mercedes que sorprendió y desconcertó a todos en la F1 puede protagonizar las próximas horas, o quizás semanas. Red Bull ha pedido información a la FIA al respecto del dispositivo que incorpora el coche alemán y que permite corregir la convergencia de las ruedas con el coche en marcha utilizando una dirección de dos ejes (izquierda y derecha; delante y detrás). Ha puesto una denuncia y los comisarios se han puesto manos a la obra en busca de una posible vulneración del reglamento técnico. Este sistema está expresamente prohibido según la reglamentación de 2021, pero teóricamente es legal en 2020. No obstante, en la fábrica energética consideran que su activación tiene efectos directos en la suspensión delantera y la altura del coche, dos características que deben ser invariables en competición, y aseguran que “incumplieron los artículos 3.8 y 10.2.3” durante los libres.
Christian Horner, jefe del equipo de Verstappen y Albon, avanzó: “Es un sistema muy inteligente, todo el crédito para quien lo ideó, pero la cuestión fundamental es saber si cumple con las normas en una zona gris del reglamento. Nosotros lo que queremos es claridad, porque tiene un impacto para el resto de la temporada y va a estar prohibido el año que viene. Yo me pregunto, ¿es correcto este año? Es lo que le vamos a preguntar a la FIA por los cauces habituales”.
Al otro lado del tablero está Toto Wolff, director de competición de Mercedes, que responde: “Respeto la posición de Christian, la claridad siempre es buena. Nosotros pensamos que estamos en el lado correcto, se ha hablado mucho con la
FIA y por eso lo llevamos en el coche”. El dirigente austriaco pide prudencia: “Es un momento sensible, todos los equipos son conscientes, es justo pedir una aclaración pero no queremos acabar con un enorme debate el domingo. Creo que Christian tomará las acciones correctas. La controversia en torno a una innovación siempre ha sido parte de la F1”.
Funciones. Los monoplazas nunca llevan las ruedas delanteras alineadas en un paralelo perfecto, juegan con su desviación para ganar apoyo en curva, aunque eso penalice ligeramente en las rectas. Mediante el DAS, Mercedes puede corregir esa divergencia en las rectas para reducir la resistencia al aire y volver a la posición original en las curvas. También puede corregir un desgaste irregular de los neumáticos o un sobrecalentamiento que no afecte a toda la superficie de la goma. No obstante, otras fuentes indican que es más efectista que efectivo y no tiene una incidencia enorme en las prestaciones del W11.