Mercedes y Red Bull aseguran que “las cosas no van a cambiar mucho”

De todos los cambios, el que sufrirá el alerón delantero es el que está generando un mayor debate entre los jefes de equipo. Preguntado por las labores que está desarrollando Williams, Paddy

Lowe afirma en ‘F1i’ que se sorprendería si algún equipo puede recuperar su nivel de incidencia actual: “Es común decir que estos cambios aerodinámicos no marcarán ninguna diferencia, pero puedo asegurar que habrá una diferencia mucho mayor que el límite de combustible”. Una opinión que no es compartida por Toto Wolff. El jefe de Mercedes asegura que los

técnicos de Brackley ya han encontrado una manera de que el aire vuelva a acariciar

todo el monoplaza: “Las nuevas reglas fueron pensadas para reducir un poco la carga aerodinámica, para evitar que el aire pasara acariciando el coche y lo hiciera básicamente por debajo, pero pelean contra 2.000 aerodinámicos. Creo que hemos encontrado la forma de que el aire vuelva a acariciar todo el coche. Las cosas no van a cambiar mucho”. En la misma línea que el austriaco se expresa Hemut Marko en ‘Auto Motor und Sport’, que cifra en 15

millones de euros la inversión que han tenido que realizar en Red Bull para adaptarse a esta nueva normativa:

“Desde nuestro punto de vista, para lo único que han servido las reglas nuevas es para hacernos gastar un montón de dinero, unos 15 millones de euros, porque los ingenieros ya han recuperado casi todo el apoyo perdido, así que las reglas no tendrán impacto en los adelantamientos”. Cuando los nuevos coches rueden sobre Montmeló en febrero comenzaremos a despejar esta incógnita. ¿Tendrá razón Williams o Mercedes y Red Bull?