Suzuki se desangra por no tener 'holeshot'
La fábrica planea introducirlo para el GP de Austria
Entre 6.6 y 8.8 segundos en Losail (Qatar), 8.4 en Sachsenring (Alemania), 7.8 en Assen (Holanda)... Estas son algunas de las desventajas que han tenido que minimizar Álex Rins y Joan Mir esta temporada a lomos de la Suzuki debido a que la montura de Hamamatsu (Japón) es la única moto de la parrilla del Mundial de MotoGP 2021 que todavía no ha incorporado el dispositivo holeshot trasero.
Una mejora ideada por Ducati que permite degradar menos los neumáticos y generar más carga aerodinámica en el tren delantero, además de reducir la transferencia de carga y el efecto caballitos durante la fase de aceleración, y que Rins y Mir confían en poder utilizar en el GP de Austria 2021.
“Suzuki lo calcula en cada circuito. Por ejemplo, en Sachsenring perdíamos cuatro décimas. En Assen no lo sé con seguridad, pero creo que perdíamos unas tres décimas por vuelta. En Qatar, de tres a cuatro décimas. Depende de cada pista. No es fácil cuando todos los demás están usando esta nueva pieza y nosotros vamos con algo de retraso. Lo llevamos pidiendo desde hace mucho tiempo”, dice Rins.
A pesar de la diferencia, el número 42 está satisfecho con el rendimiento de la GSX-RR: “Nuestra moto está funcionando bien y, en el fondo, esto es lo realmente importante. Es evidente que Suzuki está trabajando duro, pero sólo quieren traer cosas cuando están seguros de que van a funcionar bien. Teóricamente van a traerlo para la segunda carrera de Austria. Imagino que Guintoli lo probará antes, y si no es él será Tsuda”, señaló el Rins después de acabar 11º en Assen.
Cabe recordar que tras nueve pruebas disputadas y con 250 puntos todavía por adjudicarse, si bien las carreras de Termas de Río Hondo y Austin aún siguen en el aire, Joan Mir y Alex Rins son cuarto y decimocuarto clasificados a 55 y 123 puntos del líder, respectivamente.
Desventaja La pérdida está cuantificada entre tres y cuatro décimas