El techo de presupuesto implicará despidos en las escuderías
No cogió por sorpresa, porque durante los últimos meses se han filtrado todos los detalles, pero la FIA completó y aprobó a última hora del pasado miércoles un ambicioso paquete de normas deportivas, técnicas y financieras para regular las próximas dos temporadas de la F1 y sentar las bases antes del ambicioso cambio reglamentario de 2022, cuando los monoplazas se simplificarán para buscar equilibrios y competitividad en la pista. ¿En qué afectan? ¿A quién benefician? Un pequeño desglose sobre lo acordado.
Finanzas. El techo de gasto para 2021 se fija en 145 millones de dólares (unos 132 millones de euros). Se reducirá a 140 millones en 2022 y a 135 a partir de 2023. Son cifras para una temporada con 21 carreras, por cada prueba adicional se sumará un millón. Quedan fuera del tope los sueldos de los pilotos, los tres salarios más altos del staff y el departamento de márketing.
Monoplazas. Se congela una larga lista de componentes entre 2020 y 2021 que incluye chasis, caja de cambios o estructuras de impacto, entre otros. No obstante, hay un sistema de tokens para permitir modificaciones muy concretas en la aerodinámica. En cuanto al motor, se limitan las evoluciones: cualquier cambio de especificación sólo puede mejorar la fiabilidad, no el rendimiento. También se regulan las horas de trabajo en los bancos de rendimiento.
Equilibrio. El sistema de hándicap aerodinámico es una de las novedades. Las horas de túnel del viento y simulaciones computacionales CFD a partir de 2021 se repartirán en función de los resultados de 2020. Por tanto, el último clasificado tendrá más horas que el penúltimo, y así sucesivamente hasta el campeón. Los grandes apoyan esta medida.
Objetivos. El fin es hacer la F1 más sostenible y poner fin a los presupuestos de 400 millones de euros bajo los que han operado Mercedes, Ferrari o Red Bull. Para convencer a los tres grandes se han habilitado excepciones en el intercambio de piezas, porque estos equipos fabrican componentes que venden a sus clientes de la parrilla (Haas, Racing Point, Alpha Tauri…) y su diseño y producción incurre en gastos extra. Aunque el objetivo evidente es impedir una desbandada de constructores ante la crisis de la pandemia tanto entre las escuderías como en los suministradores de motores. Honda, Toyota o Renault salieron de la F1 en la crisis económica de la década anterior. Si el monoplaza o la unidad de potencia son casi idénticos en 2020 y 2021, la gran inversión ya está hecha. Lo difícil será convencer a las marcas con dudas (Mercedes o Renault) de su continuidad en 2022, con un monoplaza radicalmente nuevo.
Beneficiados. Los equipos medianos. Los pequeños operan por debajo del techo de gasto y no podrán acercarse. Los grandes deberán redimensionar sus estructuras. Los medianos, McLaren, Renault y Aston Martin, ya trabajan en cifras muy cercanas. Precisamente Woking ha sido uno de los grandes defensores de estas medidas frente a la postura de Ferrari. Aunque este paquete de normas tiene su final en 2022, cuando debe desarrollarse un monoplaza completamente nuevo que altere las fuerzas de la parrilla. Entonces los beneficiados deben ser los aficionados.
Gasto
El límite es de 145 M$ en 2021, 140 en 2022 y 135 en 2023
Problema