“Audi y F1 es la mezcla perfecta” Adam Baker
Adam Baker (Australia, 47 años) es el CEO de Audi Formula Racing, la división que se encargará de llevar a la firma de los cuatro aros al Gran Circo después de dominar Le Mans, el DTM o la Fórmula E. Está confirmada su entrada como fabricante de motores en 2026, con el próximo cambio de reglamento (unidades de potencia híbridas que utilizarán combustibles sostenibles), y la constitución de Sauber como su equipo oficial (con Andreas Seidl como CEO, fichaje estelar procedente de McLaren). El responsable del proyecto charla con AS sobre las bases de este enorme desafío.
—¿Qué experiencia tiene en el automovilismo y la Fórmula 1? —Son más de 20 años en el automovilismo. Empecé en la IndyCar, como soporte del proyecto de Infinity con su equipo de fábrica y los equipos clientes, en carreras y test. Después tuve la oportunidad de ir a la F1. Trabajé para Cosworth, como apoyo en pista para los equipos clientes. Luego en Arrows, Jordan y en 2004, Jaguar. Tuve un pequeño paso por Minardi como líder por parte de Cosworth, y después me cambié a BMW. Primero como Williams BMW y después como BMW Sauber entre 2006 y 2009. Entonces BMW sale de la F1, yo continúo en la marca y me dedico a las Superbike durante un año; después BMW pone en marcha un proyecto importante de automovilismo, el DTM. Entonces trabajé mucho en Alemania, y en Europa. A mitad del primer año asumí todos los programas de carreras, incluyendo el DTM, y durante cinco años también teníamos programas como fabricante en la Fórmula E, WEC, IMSA, además de producir vehículos de carreras cliente como los GT3 y GT4. Dejé BMW en 2018 y fui a la FIA como director de seguridad en Ginebra durante tres años y medio. Hace un año, Audi llegó.
—Para Audi, ¿por qué la F1? —No hay una única razón, son varios factores que se han alineado para convertirla
El ingeniero australiano, responsable de la firma alemana para el Mundial, desgrana en AS el proyecto: “Se han alineado muchos factores para que sea tan atractivo”. Preparan una unidad de potencia y entrarán en 2026.
en extremadamente atractiva para los fabricantes, en particular para Audi. La F1 está en un periodo de transición con un concepto sostenible para el campeonato. Con nuevas reglas, que introducirán unidades de potencia innovadoras enfocadas hacia la parte eléctrica, más los combustibles sostenibles. Está alineado con la estrategia de futuro de Audi, dirigida hacia la movilidad eléctrica. Además, la F1 ha aumentado su popularidad. Es, de lejos, la mejor herramienta de medios y márketing que hay en el mundo del motor, y una de las mejores de cualquier sector. Al mismo tiempo, la F1 ha logrado una reducción de costes y eso la hace aún más atractiva. Los motores de 2026 tendrán un techo de gasto y eso, además de limitar los costes, aporta certezas sobre los presupuestos a largo plazo. Si quieres una plataforma fantástica para demostrar tu competencia y tus conocimientos 24 veces al año, es el mejor lugar. —No son motores eléctricos al cien por cien, de hecho la Fórmula 1 es quizás el primer estamento que habla públicamente sobre los beneficios de los combustibles sostenibles. ¿Qué le parece esa idea?